不可否認的是，由于動力電池屬于電化學領域范疇，動力電池的衰減、安全性隱患的風險要遠大于傳統(tǒng)機械發(fā)動機，這也決定了從確保安全性的角度看，電動汽車在使用環(huán)節(jié)的維護和保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車更重要。對此，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，消除電動汽車的安全焦慮，需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各部門的配合，單靠年檢并不可行。首先，從設計、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動汽車安全；其次，進入使用環(huán)節(jié)后，還要通過維護保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，完善年檢規(guī)范，把控電動汽車安全。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部長曾祥兵也認為，如何做好定期的維護保養(yǎng)，對提升在用電動汽車安全性有著重要意義。“包括主機廠、電機廠如何共同承擔維護保養(yǎng)，怎么建立更加完善的維護保養(yǎng)體系，以及維護保養(yǎng)的手段、設施、周期等一系列細節(jié)都是主機廠可以牽頭來做的事情。”他說。
“根據(jù)我們的理賠數(shù)據(jù)分析，目前，碰撞仍然是新能源汽車最主要的出險原因，因為碰撞所導致的起火等安全事故，新能源汽車要比傳統(tǒng)燃油車高出4％～5％。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，從保險產(chǎn)品角度規(guī)劃和制定適用于新能源汽車的專屬險種和保險條款，通過保險的方式對在用新能源汽車的安全性有所保障很有必要。”人保財險車險主管黃穎說。
不過，黃穎也坦言，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來為新能源汽車量身打造適合的險種方案，在實踐中也遇到諸多困難。從保障車輛安全、電池安全和充電安全的三個維度看，對于動力電池及車身安全，目前可以把相應的一些商業(yè)險種納入到保障范圍之內(nèi)，但對于充電領域，由于國內(nèi)充電設施標準化程度并不高，保險公司在測算保險費率的時候會遇到一定困難。“充電也是影響新能源汽車使用安全的重要一環(huán)，因此，希望能夠借助產(chǎn)業(yè)鏈的力量，把充電設施的保險也逐步完善起來。”她說。
短評：安全問題考驗的是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力
緩解電動汽車安全焦慮，年檢只是其中一個環(huán)節(jié)、一條途徑、一種手段，而不是惟一方法。換句話說，解決電動汽車安全問題這口“鍋”不能只讓年檢來背。年檢是一種輔助方式，但并不是徹底根治安全焦慮的惟一手段，徹底治愈安全焦慮需要全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程的全力協(xié)作和配合。
當我們?yōu)閯恿﹄姵啬芰棵芏鹊呐c日俱增沾沾自喜、為電動汽車越來越長的續(xù)駛里程洋洋得意之余，更應當清醒地認識到安全的重要性。不可否認，現(xiàn)階段，里程與安全仍然是電動汽車發(fā)展過程中一對難以化解的矛盾。而我們應當思索和探討的是：到底有沒有兩全其美的方案使電動汽車兼顧更長續(xù)駛里程和更高安全性；在確保電動汽車續(xù)駛里程提高的同時，又如何從根本上緩解安全焦慮。
隨著電動汽車保有量的擴大，確保其在全生命周期各環(huán)節(jié)的安全性越來越重要。可以預見的是，隨著電動汽車核心技術(shù)的不斷提升，更多的有關(guān)電動汽車安全性的新問題、新情況會在更多新領域?qū)映霾桓F。而原有的以傳統(tǒng)燃油車為主的流程、體系和規(guī)范、規(guī)則，也亟須補充專門針對電動汽車的相關(guān)配套內(nèi)容。這對整個行業(yè)來說，都是一個龐大、復雜又亟待解決和完善的重要課題。
無論時代如何變遷、技術(shù)如何迭代創(chuàng)新，對汽車產(chǎn)品而言，安全是永恒的話題，安全永遠無小事。如何化解電動汽車的安全焦慮？需要根據(jù)現(xiàn)階段的實際情況，在全行業(yè)樹立正確的安全觀。那么，究竟什么才是正確的安全觀？當然是全產(chǎn)業(yè)鏈的通力協(xié)作，多部門、多環(huán)節(jié)聯(lián)動，多措并舉，共同尋找和構(gòu)建更加完善、可行的緩解電動汽車安全焦慮的“良方”。
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