日前，有消息指出，三星環新動力電池新建二期項目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動力電池業務按下了“重啟”鍵。據悉，二期項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。
三星環新（西安）動力電池有限公司（下稱三星環新）是由三星SDI、安徽環新集團有限公司和西安高科（集團）公司于2014年6月18日成立的中外合資企業，成立時，三星SDI、安徽環新、西安高科的持股比例分別為50%、35%和15%。
就在三星環新再度開工之際，多家動力電池廠商紛紛擴產，寧德時代（300750）擬投資不超過74億元建設動力及儲能電池項目；比亞迪（002594）今年也啟動了24Gwh的產能建設。業內人士向記者表示，動力電池需求確定，廠商自然都要擴產，但是行業競爭也會更加激烈。
三星重啟西安動力電池項目
三星環新西安動力電池一期項目于2015年10月投產，不過，有消息稱，該公司在中國未簽署任何重大供貨協議，2017年初，三星SDI暫停了在西安電池廠增加新生產線的計劃；時隔三年之后，三星環新二期項目上馬。
一位三星中國本社的人士告訴記者，上述關于三星SDI重啟西安動力電池項目的消息最初來源于韓國媒體報道，對于項目是否重啟該人士表示并不清楚。記者同時致電三星環新，一位財務部門人士接聽電話后，并未對此做出回應。
值得一提的是，今年8月9日，西安高科在西安產權交易所掛牌轉讓所持三星環新15%股權。以今年2月28日為基準日，三星環新總資產40.3億元，總負債33.74億元，所有者權益6.56億元，凈資產評估值為16.75億元，三星環新15%股權權益價值為2.51億元。
業績指標數據顯示，2016-2017年度，三星環新的主營收入分別為3.78億元和9.65億元，凈利潤分別為-1.95億元和-2.94億元。
本次股權交易的最終結果顯示，三星SDI受讓了西安高科所持的三星環新15%股權，這就意味著，三星SDI在三星環新的持股比例上升至65%。不過，目前，這一工商信息變更尚未完成。
另外，記者了解到，11月1日，西安市高新區工信局有關負責人一行到三星環新就企業生產經營中存在的問題進行調研并座談，聽取了三星環新電池關于企業近期生產經營情況的匯報，并圍繞企業提出的問題和困難進行了溝通和交流。
電池廠商加速擴產
三星SDI在中國市場的“卷土重來”，被業內解讀為瞄準2020年補貼退出后新能源汽車市場。特別是，三星SDI在今年一季度財報中明確指出：“我們將為（中國的）新能源汽車補貼政策在2020年結束做準備。”
覬覦動力電池的不止三星SDI一家，上月底，寧德時代董事會通過決議，為滿足公司及子公司日常生產經營及項目建設資金需要，公司及子公司擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度。
寧德時代還擬通過全資子公司江蘇時代投資建設動力及儲能鋰電池項目，該項目總投資不超過74億元。寧德時代稱，未來幾年動力電池產業的市場需求將持續增長，該項目的實施將進一步擴大公司的產能，有利于提高公司經濟效益，提升公司核心競爭力。
比亞迪也在青海擴產24Gwh三元電池的產能，分兩期完成，今年6月已經開始投產，預計明年底可以全部達產。據悉，截止2017年底，比亞迪動力電池總產能為16Gwh，其中10Gwh是磷酸鐵鋰電池，6Gwh是三元電池。
天風證券指出，下半年以來龍頭電池廠招標頻頻，這與市場之前對于動力電池大量過剩、擴產動力可能不足的認知有較大偏差。天風證券認為，車廠長遠布局，提前與大廠開始簽訂大額供貨協議，展望產能時需要從2020甚至2025年之后的需求去考量。
“高端動力電池需求還是很旺盛。”一位業內人士在談到三星環新重啟的消息時向記者表示，海外的動力電池廠商拿到了一些遠期的車廠訂單，如果這些遠期訂單都釋放出來的話，是能夠讓三星等企業有足夠動力去擴產的。
大廠擴產背后，行業競爭愈發激烈的情況也不容忽視。今年7月，成飛集成（002190）公告擬重組旗下鋰電資產，受鋰電業務拖累，成飛集成2017年虧損1.08億元。成飛集成人士曾表示，寧德時代、比亞迪等產業鏈一體化發展的企業市占率高、競爭能力強，上述重組調整是為了應對行業競爭。
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