中國電池網資料圖
來自生態環境的壓力、能源資源的制約，讓綠色、環保、節能的新能源汽車獲得越來越多的關注與支持。由新華社媒體主辦，發現中國創造力組委會與北京國能電池科技有限公司承辦的“‘十三五’新能源汽車發展趨勢高層研討會”，12月10日在京召開。來自汽車產業協會相關負責人、經濟學專家、以及新能源汽車和新能源電池研發生產企業的代表，就新能源汽車技術創新以及商業模式的發展趨勢等問題進行了深入探討。
今年新能源車總銷量有望超過50萬輛
當前，我國經濟處于新舊動能轉換的關鍵時刻，發展新能源汽車，對于促進生態建設、緩解經濟發展和日常生活對石油的依賴，以及解決交通問題，都具有十分重要的意義。在國家多項消費、稅收、金融扶持政策的推動下，新能源汽車產業鏈條逐漸清晰，產業生態初步形成。
“今年以來新能源汽車的產銷量呈井噴態勢。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華介紹，1到10月份，新能源汽車每月的平均銷量在35000輛左右。工信部最新發布的一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》有望讓今年的新能源汽車銷售出現翹尾行情。今年新能源車的總銷量有望超過50萬輛，新能源汽車保有量也將超過90萬輛，甚至是達到100萬輛。
新能源汽車產業的快速發展對整體汽車行業的貢獻不容小覷。中國汽車工程學會理事長付于武表示，“增速、轉型、升級，加上新能源汽車的表現，2016年中國汽車轉型升級之路很精彩。一是，1-11月份汽車產銷增速回到兩位數，改變了前幾年低位徘徊的狀態。二是，結構優化逐步優勢凸現出來，核心技術有了重大的突破。三是，新能源汽車的市場銷售、市場表現，從全球范圍內看仍然是最好的。
創新突破造就產銷兩旺
在新能源汽車“產銷兩旺”的背后，其實是我國新能源汽車產業在技術路線、技術主體、技術標準等方面的不斷創新與突破所提供的強大支撐。
中國科學技術發展戰略研究院研究員趙剛介紹，“我們現在已經初步建立了‘三縱三橫’的新能源汽車研發體系。”其中，“三縱”是指以純電動為主、以插電式混合動力為主、及燃料電池這三條技術路線，“三橫”是我們建立了電控、電機、電池這三大技術主體，這三條橫線構成一個研發體系。趙剛表示，我國技術標準在不斷地完善，特別是在充電標準方面，已經跟德國取得了充電標準的統一，跟美國正在進行討論和談判。
在現階段的新能源汽車的發展過程中，電池是最核心的問題之一。北京國能電池科技有限公司總經理郭偉介紹，“電池行業在過去幾年取得令人振奮的成績，磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度比10年前增加了一倍。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產業化的規模，并實現了全球配套，初步掌握了燃料電池的關鍵技術、部件關鍵技術等等。”郭偉認為，這意新味著在下一階段的競爭中，“中國芯”能源汽車，已經有了屹立不倒的實力與底氣，只要精確把握未來趨勢，腳踏實地銳意創新，定能有所斬獲。
未來發展還須開拓視野
產業良好的發展勢頭展現出新能源汽車在促進產業升級、提升國際地位等方面的巨大作用，但與會專家也提醒，行業在快速發展的同時，也面臨多重挑戰。
國家發改委宏觀經濟管理司原司長、宏觀經濟管理總編輯宋承敏認為，當前新能源汽車的發展面臨著眾多挑戰。首先是傳統汽車挑戰，因為傳統汽車數量巨大，不可能一下被新能源車取代；此外，還有來自充電便利化的挑戰，續航持久性的挑戰，部件電池安全性的挑戰，以及國家政府補貼要逐步下降的挑戰。對此，宋承敏提出以“六化”應對，即駕駛科學化、乘坐舒適化、充電便利化、續航行使場景化、安全化、創新無限化。其中，創新無限化石要實現真正的創新，引領歷史的潮流，引領消費者的消費行為。
許艷華則認為，新能源汽車發展的挑戰包括三個方面。一是新能源汽車還在進步，而且這種進步勢頭非常快，可能會超過很多人的預期。二是基礎設施的問題，因為涉及方面太多，協調起來難度大。三是保持好的發展勢頭，還需要繼續鼓勵創新，保持政策穩定性，同時加強監管。許艷華表示，從產業上來講，要做好兩件事：一是加強創新，其中動力電池回收再利用的問題不容忽視；二是新能源汽車的智能化、網聯化。
新能源汽車超預期的進步速度也要求以更長遠的目光來看待產業的發展方向。著名經濟學家、國務院參事任玉嶺在演講時提出，“我們總講新能源汽車，不能把眼光定在電動汽車上。”任玉嶺認為，在新能源汽車上應該考慮核能、風能，更重要的是要考慮太陽能，要在這些方面開拓視野，促進產業向前邁進。
電池網微信
