“零”勢(shì)力啟動(dòng)共享出行布局 共享化或帶動(dòng)其他“三化”發(fā)展

最近，滴滴出行正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。有消息稱，這款由滴滴出行聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開發(fā)、比亞迪制造的純電動(dòng)共享出行汽車，將配裝由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產(chǎn)的刀片電池，NEDC續(xù)駛里程達(dá)到418公里。

這個(gè)合作案可以看作共享出行市場(chǎng)向電動(dòng)化推進(jìn)的例證。一些市場(chǎng)分析人士指出，裝配電動(dòng)網(wǎng)約車的動(dòng)力電池要有足夠長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命，滴滴出行選擇和比亞迪共同開拓這一市場(chǎng)，其中很重要的一個(gè)因素應(yīng)該是看中了刀片電池的成本優(yōu)勢(shì)。

隨著共享出行的大發(fā)展及汽車“新四化”的大推進(jìn)，這個(gè)市場(chǎng)是否將給零部件企業(yè)帶來(lái)新的動(dòng)能？

■“零”勢(shì)力啟動(dòng)共享出行布局

2018年，滴滴出行曾聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”，搭建開放、賦能的合作平臺(tái)，圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計(jì)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)的整體方案。

其中，大陸集團(tuán)就與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用雙方在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)智能出行發(fā)展，致力提升出行體驗(yàn)。據(jù)了解，雙方將基于大陸集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計(jì)和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及滴滴在出行領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)多種形式在定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車方面開展項(xiàng)目合作。按照規(guī)劃，大陸集團(tuán)將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品。該產(chǎn)品結(jié)合車載智能通訊解決方案，能夠快速而可靠地滿足終端客戶的期望。

2018年12月底，鵬輝能源發(fā)布公告稱，擬斥資8300萬(wàn)元，獲得3家新能源出行、租賃以及綜合服務(wù)企業(yè)股權(quán)或控股權(quán)，分別是廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司、廣東幸福叮咚出行科技有限公司和廣州市驥鑫汽車有限公司。這三家企業(yè)主要從事新能源物流車租賃、新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù)，旗下有數(shù)百至數(shù)千輛車輛不等。去年6月，寧德時(shí)代、哈啰出行、支付寶聯(lián)合宣布成立合資公司，進(jìn)入兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)。

外界不難發(fā)現(xiàn)，零部件企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到，“新四化”中的共享化在某種意義上給予了電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化更多施展空間。

■意在與原有業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)

“電動(dòng)化是共享出行重要的發(fā)展方向，不僅整車企業(yè)希望通過(guò)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投資，拓寬產(chǎn)品銷路、爭(zhēng)奪未來(lái)先機(jī)，零部件企業(yè)同樣希望通過(guò)加強(qiáng)投資等手段分得一杯羹。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示，過(guò)去幾年，整車企業(yè)通過(guò)對(duì)共享出行領(lǐng)域布局，提升了純電動(dòng)汽車的銷量，這從早期相當(dāng)一部分新能源乘用車流向共享出行市場(chǎng)的數(shù)據(jù)中可以得到很好的印證。而以寧德時(shí)代、鵬輝能源等動(dòng)力電池企業(yè)在共享出行領(lǐng)域的投資為例，控股出行公司，不僅是擴(kuò)寬企業(yè)布局領(lǐng)域這么簡(jiǎn)單，還可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，優(yōu)先在共享出行車上配套自己的零部件產(chǎn)品。

“目前，動(dòng)力電池企業(yè)的業(yè)務(wù)模式基本就是為整車企業(yè)配套，并未與出行市場(chǎng)產(chǎn)生直接聯(lián)系，而隨著車電分離等模式在共享出行領(lǐng)域推廣，它們也將迎來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比如把動(dòng)力電池直接提供給可換電的共享出行汽車，不僅可以繞過(guò)車企直接參與共享出行領(lǐng)域，而且能夠增加自身話語(yǔ)權(quán)。”上述業(yè)內(nèi)專家補(bǔ)充道。

據(jù)悉，鵬輝能源此前在相關(guān)公告中就強(qiáng)調(diào)，其在共享出行領(lǐng)域的收購(gòu)將協(xié)助公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)品牌張力，與原有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，提升新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力；同時(shí)，也可貼近新能源物流車市場(chǎng)和用戶，分析技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶使用習(xí)慣，指導(dǎo)后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池企業(yè)可以在把握技術(shù)趨勢(shì)的同時(shí)，在多個(gè)板塊中選擇適合自己的方向謀求新發(fā)展，合理選擇線路和生存方式。加強(qiáng)在共享出行領(lǐng)域的投資，或許就不失為一種有益探索。

再回到比亞迪和滴滴出行合作的案例上，相關(guān)分析文章指出：“滴滴出行計(jì)劃于2025年普及100萬(wàn)輛專屬網(wǎng)約車。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年我國(guó)電動(dòng)汽車總銷量120萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量62.2 GWh，粗略計(jì)算100萬(wàn)輛專屬網(wǎng)約車對(duì)應(yīng)電池裝機(jī)量約50GWh。”這不僅將提升比亞迪整車銷量，也意味著刀片電池的銷路將大為拓寬。據(jù)報(bào)道，比亞迪方面正在加速擴(kuò)充刀片電池的產(chǎn)能。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。

■共享化或帶動(dòng)其他“三化”發(fā)展

“對(duì)于共享出行而言，自動(dòng)泊車及用車找人代替人找車是一個(gè)非常必要的模式，它可以大大提升消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。”GOFUN出行首席執(zhí)行官譚奕在接受記者采訪時(shí)，曾描繪過(guò)這樣一個(gè)理想的場(chǎng)景：消費(fèi)者下單后，在指定地點(diǎn)等待，具備“車找人”自動(dòng)駕駛功能的車輛可以根據(jù)系統(tǒng)訂單指令，自動(dòng)行駛到達(dá)，然后讓用戶駕駛離開；或者消費(fèi)者在駕駛分時(shí)租賃車輛到達(dá)目的地后，開啟自動(dòng)泊車功能后下車，車輛自動(dòng)泊車到指定車位，自動(dòng)完成出行訂單。這樣的場(chǎng)景無(wú)疑將帶來(lái)非同凡響的出行體驗(yàn)，而其實(shí)現(xiàn)離不開自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。這就為相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的供應(yīng)商，提供了更多參與共享出行市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

此前，大陸集團(tuán)在2020中國(guó)技術(shù)體驗(yàn)日上，展示了一套基于高速公路自主巡航、自動(dòng)代客泊車以及自主駕駛車CUbE構(gòu)成的“無(wú)縫駕乘”出行解決方案。在模擬日常生活中前往周邊城市參加商務(wù)會(huì)議場(chǎng)景時(shí)，駕駛?cè)藛T可以通過(guò)車輛裝配的高速公路自主巡航功能實(shí)現(xiàn)輕松駕駛，而且還可以在行駛途中適當(dāng)休息；抵達(dá)會(huì)議舉辦地停車場(chǎng)，車輛憑借自動(dòng)代客泊車功能讓自主運(yùn)用集成的傳感器系統(tǒng)在停車場(chǎng)內(nèi)自行搜尋停車位，使得駕駛?cè)藛T無(wú)需在為找停車位而耗費(fèi)時(shí)間；如果停車場(chǎng)距離會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)還有一定距離，這個(gè)時(shí)候自主駕駛小巴CUbE就派上了用場(chǎng)。這輛可以裝載6～8人的無(wú)人駕駛小巴負(fù)責(zé)解決“最后一公里”的行程。

大陸集團(tuán)展示的這套“無(wú)縫駕乘”出行方案，可以說(shuō)是上述共享出行企業(yè)理想中自動(dòng)還車方案的延伸版本。這似乎預(yù)示了研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的零部件企業(yè)在未來(lái)的共享出行領(lǐng)域?qū)⒋笥杏梦渲亍?/p>

滴滴出行與比亞迪合作開發(fā)的D1也具備網(wǎng)聯(lián)化功能。據(jù)了解，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車，乘客上車前可以通過(guò)滴滴APP調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。當(dāng)乘客呼叫D1時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。D1的單側(cè)電滑門也讓上下車體驗(yàn)更好。同時(shí)，D1還搭載了AEB等很多輔助駕駛功能。

滴滴出行總裁柳青表示，D1諸多頗具共享出行屬性的功能背后是千萬(wàn)次的用戶反饋和近萬(wàn)次的深度調(diào)研，實(shí)時(shí)了解用戶的需求。據(jù)介紹，D1是基于滴滴平臺(tái)上5.5億名乘客、上千萬(wàn)名司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車出行的場(chǎng)景優(yōu)化。

更為關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還處于數(shù)據(jù)積累、可靠性驗(yàn)證的階段，距離完全落地還有一定距離。而通過(guò)在共享出行領(lǐng)域的布局，自動(dòng)駕駛行業(yè)、企業(yè)可以更好地掌握共享出行數(shù)據(jù)，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和可靠性，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。