12月17日，力帆實業公告稱，力帆實業（集團）股份有限公司擬作價人民幣65，000萬元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，而后者正是車和家。
據悉，力帆與車和家還達成了一系列合作，包括增程式純電動動力模塊控制技術的研發成果共享，車載人機交互系統的研發成果共享，針對B端共享和網約車領域定制車型的研發成果共享，基于車聯網應用的數據分析、應用場景的探討和數據共享，車輛后市場服務模式的共同探討和共享，以及力帆集團將參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據屆時與其他交易方共同協商確定。
2015年4月，李想創辦車和家公司，規劃了微型電動車SEV和中大型電動SUV兩條產品線。前者針對城市短途通勤，但由于法規問題最終“終止”。
10月18日，李想帶來了車和家的首款產品——理想智造ONE。這款產品被稱之為“無里程焦慮的智能電動汽車”。
當時李想接受新浪汽車采訪時表示，未來10年內只會推出兩款產品，會把所有的錢和資源投入到兩款產品上，而不是做一條很長的產品線，會對產品不斷進行迭代。
同時，他還表示肯定不會代工，肯定會用自己的資質進行生產，不過他沒有透露獲得資質的途徑。
在工廠和生產資質方面，里邊有太多的細節問題，我們現在還不方便詳細解答。但是我們的工廠針對SUV的四大工藝已經完全準備就緒了，明年年初就開廠投產。由于是新工廠、新工人、新的車型和新的供應鏈，爬坡周期留了三個季度，時間比較富余，可以避免出現特斯拉早期交付的問題。我們實驗周期也留了超過18個月，時間比較充裕，留那么長時間就是典型的我說過的：我們看到別人趟過的坑，我們不能再趟了。生產方面，我們肯定不會用代工，百分之百是我們自己生產?！?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>
現在看來，車和家通過收購力帆汽車的曲線方式獲得了后者的生產資質。在此之前，威馬、拜騰等企業均選擇以收購的方式獲取生產資質。
而作為另外兩家已經開始量產交付的新造車企業，蔚來和小鵬汽車都沒有通過收購方式獲取生存資質，而是選擇由代工廠代工，蔚來第一量產車ES8由江淮代工，而小鵬第一款量產車G3由海馬代工。
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