當許多中國網民還沒來得及好好享受3G網絡帶來的福利時，4G時代已悄然來臨。
12月5日，工信部正式向三大運營商中國移動、中國電信和中國聯通發布4G 牌照，由此揭開了中國4G時代的帷幕。雖然在全球范圍內，一些國家和地區已經投入并使用4G網絡，但作為第四代移動通信技術，它的應用方興未艾。據記者了解，4G浪潮將進一步加快、加深汽車的信息娛樂化進程，甚至引領汽車實現功能上質的飛躍。
4G將“改變游戲規則”
據了解，4G是集3G與WLAN（無線局域網）于一體，并能夠傳輸與高清晰度電視不相上下高質量視頻圖像的技術。4G 系統能夠以100Mbps（兆位/秒）的速度下載，比目前的撥號上網快2000倍，上傳的速度也能達到20Mbps，可滿足幾乎所有用戶對于無線服務的要求。對汽車行業來講，4G網絡的普及將顯著增加用戶對車內互聯的需求。
“4G技術的應用將改變汽車行業的‘游戲規則’。”寶馬汽車LTE（LTE釋義見本版“名詞解釋”）研發小組項目經理馬庫斯·迪茲表示，4G網絡及技術的普及將使車內互聯網的連接速度比目前在家庭和辦公室中的高速網絡連接還要快。
大約10年前，3G網絡實現商用為眾多車內配置、特別是道路導航系統的推廣鋪平了道路。不過，3G的短板也很明顯，一些數據密集型信息配置，比如視頻點播節目在車內的應用就受制于3G的帶寬。4G時代的到來，讓這些問題迎刃而解。據了解，4G 的網速最快可達3G的10倍，使汽車制造商可以為消費者提供目前只能在室內通過撥號或寬帶上網才能使用的應用程序。
IHS汽車公司分析師喬什·布爾特稱：“互聯汽車如果只配備傳統的導航和緊急呼叫系統，那么應用以2G和3G為代表的蜂窩技術就足夠了。不過，汽車制造商應用4G技術所提供的信息娛樂配置是那些原有技術遠無法比擬的。”據該公司預測，全球應用4G技術的汽車將從2015年的120萬輛增至2017年的1600萬輛。
4G汽車離我們越來越近
具體來說，應用4G技術后，消費者在車內收發電子郵件將更便捷、可實時獲知天氣及交通情況，參加視頻會議、觀看流暢的高品質視頻。此外，通過車內的Wi-Fi 接入熱點，車內乘員都可以享受4G網絡服務。由于數據下載速度的改善，他們使用包括谷歌地球、谷歌街景、交通路況在線信息、臉譜和推特等現有軟件也將更加便捷。
對于將特力馬（Telematics）視為未來變革方向之一的汽車制造商而言，他們早已“聞風而動”。據了解，應用4G技術的量產車型已經并將越來越多地進入市場。日前，通用汽車宣布，通過旗下安吉星（Onstar）子公司以及與美國AT&T的合作，從明年年中開始將在2015款車型上提供4G網絡服務。福特方面也表示，將改造Sync系統以使其與4G智能手機配套。不過，該公司并未透露更多將4G技術應用在新車上的具體信息。
對于把握4G帶來的商機，德國高檔汽車制造商似乎表現得更為積極。今年7月，奧迪開始為S3掀背車提供4G網絡連接選裝配置。該公司還計劃今年年底前在歐洲，明年在美國為A3車型提供這一選裝服務。
在奧迪S3和A3車型上，消費者通過向手機供應商購買4G SIM卡插入車內的信息娛樂控制臺，即可實現與4G網絡的連接。SIM卡與用戶身份和手機號碼是綁定的。
雖然奔馳沒有公布車型應用4G技術的具體計劃，不過該公司發言人稱，消費者可通過儀表板控制臺，使4G智能手機與現有信息娛樂系統互聯。當然，奔馳還有更具野心的計劃，從明年年中開始在歐洲汽車市場提供更多應用4G技術的服務。
在這場4G弄潮競賽中，寶馬自然不甘落后，已開始在歐洲提供車內4G Wi-Fi接入熱點模塊。該模塊既可通過4G SIM卡，又可通過智能手機實現車內的4G網絡應用。
市場化前景如何
汽車制造商之所以主動投身4G技術的商業化，無非是看重其市場前景。他們希望消費者愿意為需要4G網絡連接的應用程序買單。通用汽車、寶馬和奧迪方面都曾表示，期望通過向用戶提供4G相關配置為公司擴大利潤來源。
通用汽車CEO艾克森稱，他認為消費者愿意為安吉星更先進的服務付費。今年早些時候，安吉星方面向外界展示了一項技術，可以向移動電話輸送車輛在外停泊的實時視頻以供用戶進行監控。不過，該公司并未宣布何時將推廣該項技術。
市場分析人士指出，雖然4G網絡提供的高速下載為汽車制造商盈利帶來各種可能性，但他們還需做大量工作，以確認消費者是否對此買賬。過去，通用汽車就曾遇到過這類頭疼的問題。一些用戶在享受一年的安吉星免費服務后，不愿再進行續訂。因此，行業人士推測，汽車制造商有可能通過預付費及月租形式對4G服務收費。
不過，布爾特表示：“消費者不一定樂意每月為4G服務繳費。汽車制造商需要為4G信息娛樂服務找到合適的價格點，并決定消費者在購買汽車時是每月付費還是一次性付清相關費用。”
電池網微信
