2014年以來，國內經濟增長下臺階，傳統行業表現黯淡，作為七大戰略新興產業之一的新能源汽車行業受到最高層重視，成為經濟結構轉型升級的重要抓手之一。在自上而下的推動中，利好政策不斷涌現，推動新能源產銷持續高增長。
根據工信部數據，2015年前三季度新能源汽車共生產156274輛，同比增長273%，成為市場矚目的最大亮點之一。四季度是新能源汽車年底沖量時期，同時考慮到16年新補貼政策的實施和推廣中期考核的因素，預計四季度的新能源汽車產銷量將保持月均5萬輛以上，從而全年產量將在32萬輛左右。
今年以來，新能源汽車政策配套體系進一步完善，4月底，2016-2020補貼政策出臺，穩定了市場長期預期，表明了政府對新能源汽車的長期支持態度。整體上，政府從財政、稅收、產業政策等全方位對新能源汽車的推廣給出了系統方案，并著力推動新能源汽車在公共服務領域的應用，要求京津冀、長三角和珠三角重點城市大力推廣，政府機關起示范帶頭作用。可以說這樣的推廣力度是全球絕無僅有的，今年以來新能源汽車的表現也非常亮眼。現在最大的障礙還是充電設施的建設問題，充電基礎設施的建設一直低于預期，這也受到了高層關注。9、10月份充電設施建設成為高層關注重點，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》及配套文件的頒布為未來充電設施的建設提供了藍圖。
國家層面政策體系已經基本完善，推動力度會一如既往，但很多地方政府的配套政策尚未推出，預計16年地方政府層面會有更多的配套政策出來。公共服務領域充電設施的建設相對容易，隨著公共服務領域新能源汽車快速推廣，后期增長的重心將不可避免轉向私人消費市場。隨著向私人領域推廣的深入，充電樁的制約會越來越明顯，因此為了達成推廣目標，大力推動充電設施建設仍然會是明年政策發力的重點。市場一直預期的充電樁補貼政策還未出臺，這也是明年政策方面的最大期待。
綜合來看，從乘用車和商用車角度，按EV和PHEV分類，對未來兩年的產量進行了預測，預計2016年產量將達到60萬輛左右，主要的增長點在EV乘用車和EV商用車、以及PHEV乘用車三個方面。16年新能源汽車的補貼力度基本維持，因此形勢上，新能源汽車發展依然很好。但16年新的補貼政策與15年相比，有一些新的變化，這將直接對16年的新能源汽車結構產生重要影響，總結下來主要有以下幾個趨勢。
趨勢一：新標準鼓勵乘用車更長續航里程，采用三元動力電池比例會大大增加。
按照新的標準，續航150公里以上的純電動乘用車補貼基本不變，但續航在100-150公里的乘用車補貼標準大幅下降，這將鼓勵車企推出續航里程更長的車型。在100-150公里之間提升至150-250之間相對容易，經濟上也更合算。因此16年起100-150公里的純電動乘用車將大幅減少，這也意味著純電動乘用車需要提高電池容量或者采用更高能量密度的電池，三元動力電池會是大方向，16年比例將大幅增加。插電式乘用車補貼降5%，影響較小。
趨勢二：純電動商用車將以物流車為代表的專用車和輕客發展為重點，公交車空間已經不大。
對新能源客車來說，2016年的新標準，按照質量能量消耗量來細分補貼，同時按照10-12米客車作為標準車，其他長度的車型按照折算系數計算，增加了對6米以下客車的補貼，對純電動車型的發展比較有利，也有助于將技術水平更高的客車企業的發展。
趨勢三：乘用車是16年主要增長點之一，純電動表現更突出。
新能源乘用車基數較小，占比低，未來成長空間巨大，經過15年公共服務領域新能源汽車的大力推進，新能源公交占比已經較高，未來增長空間有限，16年起新能源乘用車將是發力重點。主要得益于北京對純電動乘用車的支持，純電動乘用的表現會更加突出，北京10月24日宣布15年第5期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，總量約19000輛，考慮到6個月的有效期限，這一批中簽者將在明年一季度前完成購買。另外從16年起北京電動小客車指標翻倍至6萬輛，預計將實現全額配置。在比亞迪的大力推動下，PHEV乘用車性能突出，受到上海等限牌城市熱捧，插電式混合動力SUV唐6月份推出后，10月銷量已經攀升至3212輛，顯示出了強大實力。16年比亞迪宋、元等混動車型將正式上市，會進一步撬動需求。
趨勢四：動力電池產能緊張將持續至16年底。
15年以來動力電池產能持續緊張成為制約新能源汽車放量的瓶頸，由于16年新能源汽車繼續大幅增長，預計整體動力電池產能仍會緊張，一直到16年底新的大批產能釋放后，供給緊張狀況會有所緩解。根據16年新能源汽車四個趨勢，投資策略首先依然可以重點布局動力電池產業鏈中的優勢環節；其次，重點關注三元動力電池份額提升的新趨勢給動力電池產業帶來的新變化；第三、關注新能源乘用車企業。
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