而在熱銷的德系車方面，自然也不希望在新能源方面落后對手。自2012年奧迪將就有多款混合動力車型進入中國，并部分實現國產。華晨寶馬則在2011年4月推
而在熱銷的德系車方面，自然也不希望在新能源方面落后對手。自2012年奧迪將就有多款混合動力車型進入中國，并部分實現國產。華晨寶馬則在2011年4月推出了混合動力版寶馬加長5系，加上此前引進的寶馬7系和X6混合動力，組成了寶馬混合動力量產車型的第一梯隊。
據相關資料上了解到，國家也一直對新能源車給予鼓勵和支持。目前政策對混合動力汽車的定性出現松動，各大汽車廠商已經開始將目光鎖定在了混合動力上。大眾和通用紛紛發布了最新的混合動力車型，本土企業如長安、奇瑞、上汽等也有混合動力車型推出。雖然與普銳斯相比，各車企的混動車型都是建立在現有車型的基礎上，但對于混合動力技術而言，各車企已經完成了從低端到高端的一系列產品覆蓋。“一旦補貼政策對混合動力的補貼額度提高，以及在政府主導下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣，都將推動混合動力的產業化進程加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一個細分市場。”業內人士透露。
近日國內的新能源車市場總算是傳出了點好消息。比亞迪秦連續幾個月銷量過千。北汽、吉利的電動車也時不時有靚眼的表現。但從目前的情況看，所謂熱賣的新能源汽車還是依賴于補貼和政策，中國的新能源汽車真正被市場接受還需要時間。
根據汽車廠家的規劃，本田和現代的燃料電池車將于明年上市，而通用、寶馬也將在5年內推出燃料電池車型。屆時，純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車之間的混戰將更加激烈，而混合動力和燃料電池的雙線出擊，也令以豐田、本田為代表的日系車在未來擁有更多籌碼。豐田預計，到2025年將實現燃料電池和混合動力系統的成本相當。盡管新能源領域的混戰不會馬上結束，但可以肯定的是，留給純電動車的時間已經越來越少了。
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