如今在國內的汽車市場中，伴隨著新能源汽車比例開始逐步大，作為國產汽車生產制造領頭企業之一的奇瑞也開始在新能源領域里重點布局。但是在這個創新與科技飛速發展的時代，奇瑞究竟將會如何面對迎面來的挑戰？自身又有什么樣的技術優勢呢？近日EV知道就電話專訪了奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理兼研究院院長倪紹勇，向我們解答了這一問題。
作為奇瑞新能源的核心專利技術之一，小螞蟻所采用的輕量化車身究竟有那些創新點？
倪紹勇：首先，小螞蟻的底盤是為新能源車而設計的一個專用的產品平臺。現在行業里面大量的新能源產品都是用汽油車改造而來，而小螞蟻這款車型，從最開始的設計就完全是圍繞著新能源專用平臺來做的，所以它是專門為新能源車而設計的一全新品牌，這是第一個創新點。 第二個，它是奇瑞第一個采用鋁框架結構加復合材料車身的這么一個組織架構的車型，這在全國乃至在全球也是第一家真正實現量產的車型。因為新能源車在之前有很多企業嘗試過一些框架結構，包括采用鋼材、鋁材、碳纖維來做框架結構的車，但是都沒有形成量產，而我們這一臺車是第一次實現真正的量產，并且現在每個月的產量接近四千臺之多。第三點，我們在開發這臺車的同時，我們也為這臺車的量產設計了一個全新的生產線。因為這個從來沒有人做過，所以說我們整個的生產工藝和生產線上的設備都是奇瑞聯合國內的優秀設備生產企業一起獨立研發與設計制造出的。從這個角度上來講，我們這臺車應該說是在國內乃至于在全球汽車行業的整個設計思想、結構方案還有整個工藝思想都是具有獨創性的。所以為了這件事，我們專門為“小螞蟻”相關的專利進行了一些保護，就單單車身專利我們就申報了124件，授權的有40件，所以以上就是奇瑞小螞蟻在輕量化技術上的一些創新。
全鋁空間架構一直是“小螞蟻”引以為豪的一個專利技術，但是好多客戶對這種技術不是特別了解，您覺得這個技術對于這個車的意義是什么？
倪紹勇：我們采用的這種鋁結構，首先是針對新能源產品來設計的，所以說整個結構非常適合新能源的技術支撐。比如說電池，大家都知道電池是新能源車最重要但也是最不安全的零部件之一，我們整個的設計是圍繞著電池為中心，在做到防護的同時也為電池的安裝提供了足夠的空間。有一個典型的數據，小螞蟻從最開始的續航150公里，到今天我們已經把它的里程提升到了300公里，原因在于我們是專用的電動車架構，為電池留下了足夠的安全空間和布置空間來裝這個電池，同時還能保證整車的性能，這是它架構上的一個優勢。
那么在鋁材的設計，鋁材的導入會導致我們整個設計思想發生改變，整個的產品開發變得和原來不一樣，節奏會變得更快。“小螞蟻”這個產品從立項到設計完成在到投產，我們總共只用了18個月，18個月什么概念？就是一年半的時間，就是從立項，到設計，到最后工廠建好投產只用了一年半的時間。汽車行業都知道，完整的設計一臺整車，傳統汽車制造企業會用3—5年的時間，但是這臺車只用了一年半的時間，為什么呢？就是因為它很多的設計思想導致了它的一些結構方案變得比較簡單，加工也會變得比較簡單。因為采用了鋁材之后，我們大型的沖壓線都沒有了。傳統車大型的沖壓線使它的設備投入最大，還有一些模具投入最大，這是一個。同時采用鋁材之后它的油漆變得很少，我們只有一些需要外購的零配件所需要的噴漆都交給供應商了，而在整車制造是沒有油漆的，也就是說傳統的汽車生產占的面積是最大的，能耗最大的一部分就是涂裝工藝，把它幾乎省略完了，這樣的話整個的工廠就變得很小。我給你一個數字，我們的“小螞蟻”生產車間只有一萬平米，而傳統汽車的光總裝這一個工藝傳統汽車可能就要用到3—5萬平米，也就是說一個車間就是我們現在生產車間的3—5倍，這樣的話采用這個結構會在生產投入上面變得非常的有優勢。最后，就是實際使用中它的車身重量比傳統車輕了大概30%左右，“小螞蟻”的車現在車重只有800多公斤，不到900公斤。如果是傳統的鋼制車身它的重量會超過1噸，也就是在1噸—1.1噸左右，這樣的話有接近300公斤的重量省下來了。會給環保，會給電池的消耗帶來很大的好處。
奇瑞以后會打造一個屬于自己的新能源專屬平臺嗎？
倪紹勇：因為對于小螞蟻這款車，我們一開始就立足在平臺開發上面，就是說小螞蟻這個平臺實際上它是適應多個車型的變種，現在你看到的是我們兩門兩座車型。但我們在這個平臺上，已經開始開發一款4.6米的SUV，它會采用完全相同的架構，然后來實現這個功能。
另外，采用鋁型材有一個什么好處呢，就是它的型材長度是可以變化的，比如說車的軸距要長的話，我只需要把相應的底板部分的結構做長一點，而傳統的鋼制車身它是模具做出來的，它一旦做出來之后這個長度就改變不了，所以說它的傳統結構平臺化就變得很困難，而鋁結構，像小螞蟻這種框架結構平臺化就會比較容易做。
奇瑞新能源在新能源汽車領域里有什么特別有優勢的技術？
倪紹勇：我們大概在2005年左右在混合動力這塊已經取得了相當的成果，當時在2005年、2006年的時候我們的混合動力車已經接近量產，在2008年奧運會的時候我們的混合動力車是作為專用北京奧運會專用車輛在使用的。后來因為國家整個產業方向的變化，混合動力國家不再發展，所以說又把它調整為了純電動，在純電動這塊，奇瑞新能源在2012年、2013年開始就投入了純電動車型的開發。第一個，奇瑞新能源開發的全國到現在為止唯一的一個鉛酸電池電動車，可以上牌照的就是QQ3的電動車。因為當時的技術我們只能應用鉛酸電池，現在大量的低速電動車都是不能上牌照的，但我們QQ3的這電動車是可以正常的上牌照，并且一度在2013年、2014年、2015年賣得都還不錯。
第二個成果，我們在這么多年的開發過程中結合國內國外的各項技術，奇瑞新能源擁有幾個專有的技術，第一個是全套的整車控制技術，就是我們有自己的VCU，就是整車控制器。我們一般說的大三件，小三件，我們有我們的大三件第一個就是整車控制器，整車控制器的軟硬件都是我們自己的，這項技術在國內很多企業都沒有。第二個就是電機，奇瑞新能源有全套的電機開發能力，早期在2013年、2014年這個期間，當時國內的電機企業沒有少，所以說奇瑞新能源是自己開發電機，現在在上海電機動這邊，它的產品最早實際上是和奇瑞新能源一起開發的，最后在上海電機動得到了量產。同時，最新我們和日本最老牌的電機生產廠家安川達成了合作成立合資公司，現在我們在我們的新能源產品中逐步的在使用奇瑞安川這個合資公司最先進的電池電池泵的產品。第三就是電池技術，電池技術我們擁有最完整的平臺化設計開發的電池系統，由我們的全資子公司，叫奇達動力來生產。我舉一個例子，就以奇瑞小螞蟻這個產品為例，它的電池系統是奇瑞新能源自己獨立設計的一個平臺化的電池技術，它的擴展性非常好，這樣也就決定了它從今年上市以來到現在為止我們在什么結構都沒有發生改變的情況下，我們的里程已經從150公里提升到了300公里，這個在國內的電池系統開發里面應該是獨一無二的，大多數企業的電池產品都會隨著里程的改變電池都要重新開發，而我們的電池產品是不需要重新開發的，我們只需要進行重新匹配就可以了。多以奇瑞小螞蟻差不多是這個級別車里面里程跑得最快的，跑得最遠的。
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