目前，正極材料產業處于技術升級和產品更新換代階段，高容量、高倍率的新型正極材料的推出將會逐步改變現有的產業格局。在斯特蘭看來，技術優勢是讓其在國內上百家正極材料企業中勝出的“王牌”。
天津斯特蘭現在擁有高密度、高容量、高倍率、低溫性能優異的新型磷酸鐵鋰——SLFP-ES09材料，并且形成了系列化生產，另外，就是在磷酸鐵鋰路線上的“三元”材料研發上也開始發力，磷酸鐵錳鋰材料已經成熟。李士祥介紹，斯特蘭研發的材料是磷酸鐵鋰電池材料發展中的一個大的突破，經過動力鋰離子電池企業大規模應用之后，不僅能夠使動力電池的整體性能得到大幅度提升，同時也能顯著降低電池模塊的成本。而這正是電動汽車產業化亟需解決的問題。
“我們現在是在做減法，也就是把分散的、小企業從我們的客戶名單中逐步舍棄合作，保留下十到二十家優質客戶。我們原來有二百余家客戶，這樣就給管理帶來了困難，再加上這個行業的十分不好的‘潛規則’賬期，一些企業就開始惡意欠賬。我們為此從去年開始，打了三場官司，有效的保全了我們的資產。”李士祥說，“服務優質客戶的宗旨確立，不僅沒有給我們造成任何損失，反而給我們帶來了很多利好，也是我們的產量有一個良性的上升。”
除了技術優勢這張王牌，優質客戶資源和品牌是斯特蘭在行業競爭中的一把利劍，經過多年的積累和沉淀，目前斯特蘭主要客戶包括了比亞迪、力神電池、光宇、環宇賽爾、沃特瑪等鋰電池企業。
事實上，中國鋰電正極材料市場發展迅速，在過去的三年里，產量保持年均30%左右的增長速度，產銷量已占據全球的40%以上。然而，中國的正極材料更多的是中等品質的正極材料，而在行業高端市場還是基本由日本、韓國、美國、德國等企業所占領。
“動力鋰電用正極材料對正極材料企業的質量控制和技術研發都有較高的要求，國內正極材料行業自動化生產水平亟需提升。”李士祥表示，與國外材料巨頭相比，國內企業無論是在研發還是在工藝控制上都會有很長的一段路要走。
當前，動力電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸電池、鎳氫電池等產品相比，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）等電池。
業內人士分析認為，從產業角度說，磷酸鐵鋰路線成為目前大多數企業的首選，在于滿足了以下因素：一，動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發生過起火、冒煙等安全問題；二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當的長壽命；三，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，在保證安全的前提下，可降低系統重量，提高電池系統的能量密度；四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；五，環境適應性，系統溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區，防護等級高（IP67），可在高海拔地區正常運行。
因此，至于哪種材料會在市場應用中會最終獲得安全性、穩定性、一致性、循環壽命強等指標、口碑，需要時間來驗證，畢竟動力電池在新能源車的應用中不過兩三年的時間，還要有市場數量級的見證與考驗。
統計數據顯示，目前全國共有正極材料企業200余家，其中上規模的近20家。但是，在這些還在拼命奔跑的企業中，能夠量產并有能力供應市場的企業不到20家。在新能源汽車市場尚未“完全開放”的情況下，相關企業已感受到市場競爭日趨激烈帶來的壓力。一場正極材料的產品價格戰已打得如火如荼，業界的不斷整合正在加劇，一批企業要關門歇業，而市場的集中度將會越來越高，有品牌、有品質、有品德的企業才能繼續服務這個產業，并獲得良好的生存空間。
未來要解決產業資本嫁接和融合問題
去年12月18日，天津斯特蘭斥資收購天津伊博瑞爾能源科技發展有限公司（以下簡稱：天津伊博瑞爾）100%股權。
天津伊博瑞爾成立于2009年8月26日，總投資3000余萬元，是引進南開大學技術專心致力于磷酸鐵鋰正極材料的研發與生產的高科技企業，公司擁有一流的科技研發隊伍，鋰電專家數人，擁有專利10余項，公司有10條生產線具備年產能2000噸的生產能力。由于這些年正極材料行業集中度越來越高，加上銷售賬期的不斷拉長，造成天津伊博瑞爾流動資金短缺并謀求今天聯合做強的結果。
李士祥表示，“這是我國鋰電池行業中正極材料企業之間進行的第一次大規模并購案例，它拉開了我們國家鋰電池正極材料并購時代的帷幕，也預示著鋰電池正極材料生產將結束‘小、散、亂’的局面，企業生產向著品牌集中度較高的方向邁進。天津斯特蘭為迎接新能源產業大潮做了長達7-8年的準備，公司磷酸鹽材料產能將快速擴產至4000噸。”
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