“公用事業模式到底是不是正確的選擇，每個人都有不一樣的看法，但是它處于監管之下，而且每個利益相關者都能參與進來。”鮑文馬斯特說，“公用事業巨頭們能做到的是，它們有規模，所以能夠壓低成本。”
因為電力需求增長放緩，同時居民太陽能爆發（尤其在加利福尼亞這樣的州），各公用事業公司的收入遭到擠壓。因此，電動汽車充電行業對它們來說意味著一個潛在的天賜良機。
各家公用事業公司獲得的好處除了增加電力銷售，還有投資建設基礎公共設施、通過消費稅收回的固定收益。除此之外，公用事業公司的高管們還說，因為越來越多的太陽能發電廠正在入網，客車日間在公用充電站充電還能消化從它們那里源源不斷流出的過量電能。
圣地亞哥煤氣電力公司（San Diego Gas and Electric）能源供應部高級副總裁吉姆·艾弗里（Jim Avery）說：“現在有一個重大的機遇，可以通過管理電動車充電業務，切實提高電網的運行效率。”他建議安裝一種裝置，讓顧客可以通過智能手機，根據價格、便利性及其他因素來安排自己的充電活動。
電動汽車行業的高管們稱，他們歡迎公用事業公司這個強大而重要的合作伙伴進入這個市場，共同建設充電網絡。
然而，各家公用事業公司的推進依然遭遇了來自競爭對手及稅納稅人本身的阻力。汽車充電行業一些公司高管稱，公用事業公司不應該花著稅納稅人的錢來與他們直接競爭，而是應該把公用事業公司的角色限定在建設、擁有及維護電力基礎設施等領域，同時由它們制定整個行業的標準，而不是讓它們去建設充電站本身。
美國最大充電站網絡的開發商ChargePoint公司總經理帕斯夸里·羅曼諾（Pasquale Romano）曾經贊揚過南加州電力公司（Southern California Edison）協助提出的一個建議，但他同時警告稱，太平洋煤氣電力公司最終可能扼殺競爭和創新。后者準備自己掌握充電站的所有權，但計劃借助承包商開發、經營這些充電站。
他說：“一個地區的人口增加時，我們必須修更多的路和建地鐵。同樣的道理，我們得保證能向各個地方的停車場提供充足的能源，讓大家都能用上電力駕駛的新技術。”
目前，私營公司已經表現出意向，開始投資充電站。他說，只要公用事業公司能夠承擔電力基礎設施的成本，就能加快整個（充電站網絡的建設）進程。
但是，替加州納稅人說話的舊金山公用事業改革網絡（the Utility Reform Network）執行理事馬克·托尼（Mark Toney）卻質疑，把建設充電站網絡這個負擔壓在大多數加州納稅人們的肩上到底是不是公平？
“我甚至很質疑電動汽車到底能不能成功——我真的不知道。”他說。同時還補充說，豐田汽車（Toyota）的賭注似乎押在了氫汽車、而不是電動車身上。“他們可不是什么外圍的玩家。所以，這件事讓我不得不懷疑，‘（電動汽車）真的是最后能夠獲得成功的那項技術嗎？’”
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