在鋰電池修復(fù)方案得到美國、歐洲、日本等地的航空、交通監(jiān)管部門批準后，此前停飛的波音夢想飛機B787已于近日開始投入商業(yè)運營。
昨天日本航空開啟了B787復(fù)航獲批后的首次試飛，全程約2小時，改進后的電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)異常。日航目前在運營的B787達7架，預(yù)計將從6月1日起恢復(fù)定期航班。
擁有17架B787的全日空從4月28日起已開始試飛，預(yù)計在6月份恢復(fù)商業(yè)運營。
此前，4月27日，埃塞俄比亞航空公司復(fù)飛B787，成為該機型自今年1月被監(jiān)管部門勒令停飛以來的首次商業(yè)運營。昨天，記者從卡塔爾航空獲悉，該航空公司也計劃于本周恢復(fù)旗下5架B787的商業(yè)運營。美聯(lián)航宣布將于5月31日恢復(fù)B787執(zhí)飛休斯敦——丹佛的航班。此外，印度航空、波蘭航空、智利航空也將于近期恢復(fù)B787商業(yè)運營。最先接收B787的中國航空公司南航及海航的高層近日均稱有望在6月左右引進該機型。目前，B787在全球擁有800多架飛機的訂單，波音已交付了50架。
根據(jù)波音剛發(fā)布的一季度財報，波音一季度凈利潤同比增加了20%，但有分析師預(yù)計B787長達3個月的停飛或給波音造成6億美元的損失，包括賠償款和改裝費用等。
值得一提的是，波音的競爭對手空客的總裁兼CEO法布里斯·布利葉日前告訴記者，B787的競爭機型A350XWB預(yù)計于今年6月或7月進行首次測試飛行。布利葉稱：“當(dāng)初我們對A350系列飛機進行定位的時候，就將A350機型設(shè)計得比B787大，我們認為客戶更加傾向于這種大型的飛機。未來A350系列肯定比波音787系列更加受到客戶歡迎。”
據(jù)了解，B787停飛后，空客將A350XWB航電系統(tǒng)的鋰電池換成傳統(tǒng)鎳鎘電池，布利葉表示，空客決定A350XWB交付的時候安裝傳統(tǒng)的鎳鎘電池，“但鋰電池擁有非常大的潛力，我們需要等一等，確保萬無一失的時候再安裝”。
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