經過曠日持久的討價還價，德國聯邦政府日前終于通過了總額12億歐元的新能源汽車的補貼方案。方案規定，從2016年5月1日至2019年12月31日期間，凡購買純電動車（BEV）的消費者，每輛車均能獲得4000歐元的補貼，凡購買插電式混合動力（PHEV含增程式）的消費者，每輛車能獲得3000歐元的補貼。所有獲得補貼的前提條件是該新能源汽車生產廠家必須參與該補貼計劃（類似于中國的工信部新能源目錄管理），且參與該項目的新能源車不包含增值稅在內的裸車價格不超過6萬歐元。雖然該補貼計劃面向所有在德國有新能源汽車銷售的企業，包括德國國產和進口的新能源車，但目前僅有大眾、奔馳、寶馬三家車企參與了該項目。
這12億歐元的補貼資金需要汽車生產企業和政府各出一半，采取“先到先得”的方式發放，用完為止。此外，德國政府還通過了3億歐元的預算，將用于支持城市和高速公路沿線充電設施建設。德國政府還將拿出1億歐元，用于鼓勵和增加德國政府車隊中新能源車的比重。
根據《汽車海外并購》的估計，如果按照單車補貼3500歐元的計算，此次補貼一共可以帶動35萬臺新能源汽車的銷量。
與中國、美國或挪威、荷蘭相比，德國新能源汽車產業發展相對緩慢，此次補貼的目的主要是強化和刺激新能源汽車市場的發展，盡快完成德國此前制訂的“到2020年將有100萬新能源車上路”的宏偉目標。目前德國市場上在售的新能源車有包括大眾e-golf,e-up,奔馳B-Class，Smart，寶馬I系列以及Iperformance系列插電式混合動力車、特斯拉等30款左右，新能源車的保有量僅為5萬輛左右，僅占總汽車保有量的0.1%左右。
不過，此舉也引發了不少質疑，認為用納稅人的血汗錢來補貼諸如善于“排放造假”的大眾之類的企業，無異于肉包子打狗，有去無回，得不償失。同時，大規模發展電動車，對德國的電力行業也將產生不小的影響。正如許多中國學者認為中國“用污染的火力發電來支持所謂清潔的新能源汽車是自欺欺人“一樣，許多德國人認為大規模發展新能源汽車，會帶來發電行業污染的增加。目前德國有44%的電力來自燃煤的火力發電，26%來自風能太陽能等清潔能源發電，核電占30%左右。德國計劃到2050年將清潔能源發電增加到80%以上。在德國大步“去核”的大背景下，如何迅速增加清潔能源供給成了業界的焦點。
或許，德國總理莫大媽6月訪華時可以向中國學習學習如何在質疑聲中堅定不移地實施旨在實現“彎道超車”的新能源的補貼刺激計劃了。
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