5月31日，通用汽車發布公告稱，軟銀愿景基金(以下簡稱“軟銀”)擬向通用旗下自動駕駛子公司GM Cruise投資22.5億美元，投資完成后，軟銀將獲得GM Cruise 19.6%的股份。
據了解，GM Cruise計劃將這筆投資用于商業化Cruise AV這一自動駕駛概念。
就在同一天，谷歌宣布，其自動駕駛子公司Waymo將向菲亞特-克萊斯勒汽車追加訂購6.2萬輛Pacifica混動面包車，這部分車輛將被用于擴大Waymo在全美的公共無人駕駛車隊。
雙雄爭霸
有意思的是，在美國市場研究機構Navigant Research發布的“2018年自動駕駛技術企業報告”中，作為自動駕駛技術領導者的GM Cruise以及Waymo分列榜單前二。
無獨有偶，在美國加州車輛管理局（DMV）公布的《2017自動駕駛“脫離報告”》中，GM Cruise和Waymo也是表現最為優異的兩家企業（所謂“脫離”，即自動駕駛汽車因為故障、路面突發或者人為原因，脫離自動駕駛模式，改為人類駕駛員接管車輛的情況）。
據統計，2016年12月至2017年11月，Waymo共計配置75輛測試車輛，在加州的自動駕駛測試里程數為352544英里，合計“脫離”63次，即每隔5596英里需人工介入一次操作；GM Cruise共計配置86輛測試車輛，在加州的自動駕駛測試里程數為131675英里，合計“脫離”105次，即每隔1254英里需人工介入一次操作。
相比之下，其余在同期開展路測的企業所配置的車輛幾乎都在10輛以下，測試的英里數和“脫離”表現也遠不及GM Cruise和Waymo。以百度美國為例，2016年12月至2017年11月，其通過4輛測試車輛完成1971英里的自動駕駛里程，合計發生48次“脫離”，即每隔492.75英里就需人工介入一次操作。
由此可見，在自動駕駛行業中，通用和谷歌的兩家子公司獨占鰲頭。如今，GM Cruise再獲軟銀投資，Waymo再擴無人駕駛車隊，對此，諸多業內人士表示，這兩家巨頭將進一步拉開與追趕者的差距。
通用汽車全球總裁丹·阿曼表示，“我們期待與軟銀開展合作,以讓公司大規模地部署Cruise AV這項自動駕駛技術。”
Waymo首席執行官約翰·卡拉夫茨克則在一份聲明中指出，“公司對可以深化同FCA的合作感到興奮，這將有助于我們推出無人駕駛服務以及未來產品的開發。”
主機廠和科技公司的對弈
早在2009年，科技公司谷歌就正式啟動了無人駕駛項目。在此后很長一段時間里，這個領域只有谷歌一個“玩家”。如今，Waymo在公共道路上的實際路測里程超過400萬英里，模擬環境下的測試里程則超過10億英里，遠遠甩開了任何一家行業內的公司。
反觀作為傳統主機廠的通用汽車，其選擇通過并購業務完成自身在自動駕駛行業的前期積累。2016年3月，通用汽車宣布收購來自舊金山的無人車技術初創企業Cruise Automation，隨后，通用很快成為首家量產工廠組裝自動駕駛測試車輛的公司。
資深汽車評論人婁兵向《國際金融報》記者表示，雖然互聯網公司在自動駕駛技術領域稱得上是“先行者”，但是很多汽車廠商也完全可以通過收購等方式，使自身處于不敗之地。
此外，婁兵認為，盡管現在的自動駕駛行業有強者恒強的趨勢，但是無人駕駛的最終形態還是將會由汽車廠商來主導，因為這關系到車輛的安全問題。“主機廠可以開門迎客，但絕不會讓‘鑰匙’掌握在別人手里。”婁兵說。
電池網微信
