這款燃料電池船將裝載相當(dāng)于燃料電池車2倍左右的氫燃料，可行駛約80公里。據(jù)悉，現(xiàn)階段制造成本將超過1億日元，比柴油驅(qū)動(dòng)的同等規(guī)模小型船舶高3倍以上。
據(jù)日媒報(bào)道，日本兩家知名廠商近日決定將聯(lián)手開發(fā)以氫氣為動(dòng)力的燃料電池船，計(jì)劃于2015年夏季建造相關(guān)漁船和10噸級(jí)的小型游艇，并在長崎縣下水試航。
日媒指出。以2014年年底上市的燃料電池車(FCV)為代表，日本還在研發(fā)使用燃料電池的大巴車和叉車。由于使用過程中不會(huì)釋放溫室氣體，氫在今后可能會(huì)作為一般能源進(jìn)一步普及。
除了日本戶田建設(shè)與雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)之外，巖谷產(chǎn)業(yè)、環(huán)保車研發(fā)創(chuàng)業(yè)企業(yè)等企業(yè)也將參與開發(fā)。雅馬哈負(fù)責(zé)提供船體，巖谷產(chǎn)業(yè)提供氫處理等技術(shù)支援，戶田建設(shè)負(fù)責(zé)管理整體項(xiàng)目。日本環(huán)境省也將對(duì)該項(xiàng)目提供幫支持。
據(jù)悉，這款燃料電池船將裝載相當(dāng)于燃料電池車2倍左右的氫燃料，可行駛約80公里。據(jù)悉，現(xiàn)階段制造成本將超過1億日元，比柴油驅(qū)動(dòng)的同等規(guī)模小型船舶高3倍以上。
此外，德國也在進(jìn)行燃料電池船的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。與陸上運(yùn)輸工具相比，燃料電池船在全球的開發(fā)較為滯后。
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