鳳凰網汽車原文配圖
歐盟環境署6月26日公布的數據顯示，2019年歐洲新車二氧化碳排放量連續第三年上升，車企們進一步落后于歐盟新的目標。
根據歐盟數據，2019年歐盟27個成員國以及英國、冰島和挪威注冊的新車平均每公里二氧化碳排放量為122.4克，比2018年增加1.6克/公里。這一數字雖然低于歐盟2019年130克/公里的目標，但是距離2020年95克/公里的目標還差距甚遠。
歐盟委員會表示，汽車企業必須大幅減少排放，否則完不成今年生效的更為嚴厲的歐盟目標。“車企將不得不提高燃油效率，并加快零排放和低排放車輛的部署。”
與之相背離的是，高油耗的SUV市場份額持續增長，排放量不斷攀升，去年SUV占歐洲新車銷量的38%。2019年，新注冊的貨車的平均二氧化碳排放量也連續第二年增加。 純電動和混合動力汽車只占新車銷量的3.5%，在市占率最高的挪威，新能源車占注冊量的56%。
為了避免繳納罰款，車企需要將其排放量從2019年的水平削減22%。因為2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規上線：新車95%需達到95g/km的排放控制目標；2021年起，所有新車CO2平均排放需低于95g/km。
屋漏逢陰雨。眾所周知，由于疫情肆虐，歐洲經濟明顯下滑，外加一段時間的居家隔離措施，使歐盟汽車銷量驟降。
今年5月，歐洲乘用車注冊量下降了57%，1-5月累計下降了41%。
6月24日，歐洲汽車協會在一份聲明中稱，預計2019年歐盟汽車銷量將從1280萬輛下降25%，至960萬輛，中止了從2014年開始連續六年的增長。
不堪重負的車企們極力游說歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標。業內專家曾表示，德國和歐洲其他國家車企紛紛游說歐盟降低排放目標，歐盟各國政府為了本國經濟和汽車產業而向歐盟施壓。目前看來，沒有進展。
根據PA Consulting的疫情之前的預測，歐盟13家主要車企將為碳排放超標承擔大約145億歐元罰款；其中大眾集團可能需要承擔45億歐元的罰款，為數量最多的車企。“如果汽車產業因疫情遭受重創，連生存都難，更不用說環保責任和義務了。”歐盟委員會前成員Günther Oettinger曾經表示。
降低排放目標是疫情中各大主要市場的救市措施之一。因為疫情危機和美國對陷入經濟衰退的恐懼，特朗普4月初宣布美國2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奧巴馬政府此前規定的5%。在中國，受疫情影響，在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延后實施，適當延長國五庫存車的銷售期。
歐盟委員會敦促成員國推出激勵計劃，鼓勵人們購買新能源汽車，并投資于電動汽車充電基礎設施，以幫助推動汽車制造商實現排放目標。法國和德國已經公布了電動汽車購買激勵措施，作為其抗擊疫情復蘇計劃的一部分。
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