為了彰顯在電氣化變革過程中的決心，不少汽車制造商在過去的一年里，相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動車企進行電氣化變革的動力，主要來自歐盟的政策法規，而非消費者的需求。
在2030年二氧化碳排放目標提案中，歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎上進一步減少30%。為了達到這一目標，電氣化將是關鍵。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，受歐盟政策法規的驅動，各大汽車制造商正加大在電動汽車領域的資金投入，并通過不同的電池技術組合來實現產品的電氣化。
2018年1-5月歐洲新能源汽車銷量排行榜
今年年初以來，多款電氣化產品亮相：捷豹推出了純電動SUVI-Pace，現代KonaEVSUV的續航里程達480公里（298英里），梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron相繼推出，保時捷Taycan電動車的續航里程進一步擴大至400至500公里……為了進一步彰顯自身在電氣化變革過程中的決心，不少汽車制造商在過去一年里，相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動車企進行電氣化變革的動力，主要來自歐盟的政策法規，而非消費者的需求。
今年6月，FCA在其投資大會上公布了未來5年的計劃，明確展現出其在電氣化領域的野心；FCA首席技術官MarkChernoby將歐盟描述為“世界上最具挑戰性的監管和消費環境”。
事實上，FCA此前對發展新能源汽車一直不感興趣。在2014年，FCA前首席執行官塞爾吉奧-馬爾喬內（SergioMarchionne）還曾明確呼吁消費者不要購買旗下唯一的一款電動車——菲亞特500e，因為每賣出一輛，FCA就會損失14000美元。
而如今，FCA表示正在研發全新的電動菲亞特500。MarkChernoby坦言，“公司幾乎沒有選擇，因為在2020-2021年期間未能達到歐洲平均二氧化碳排放目標，將面臨巨額罰款”。與此同時，到2021年，FCA計劃放棄在歐洲銷售柴油車。
實際上，歐盟正在鼓勵車企銷售新能源汽車。在2030年二氧化碳排放目標提案中，歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎上進一步減少30%。
為了達到這一目標，電氣化將成為關鍵。到2025年，歐盟要求所有在售新車中，15%為電動或插電式混合動力車（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達到30%。任何達到或超過這一銷售比例的汽車制造商將會獲得更高的回報。“該框架旨在支持傳統發動機驅動的車輛逐漸過渡到電動汽車，”歐盟委員會方面表示。
不過，“目前的現實情況是，可充電車輛的市場占有率較低”，戴姆勒首席執行官蔡澈（DieterZetsche）在去年9月曾表示。今年6月，歐洲汽車工業協會（ACEA）也曾警告電動汽車委員會稱，“可購性是電動車消費的主要障礙”；目前，新能源車銷量的增長只發生在挪威等富裕的歐洲國家，這些國家的國內平均生產總值是歐盟平均水平的兩倍。ACEA以愛沙尼亞為例，2017年，愛沙尼亞僅銷售了43輛插電式混合動力汽車；“在愛沙尼亞這類國家強制推行電氣化，可能導致社會排斥。”
ACEA重申了蔡澈有關消費者接受電動車速度緩慢的觀點，“尋找替代柴油車的消費者，現在基本選擇汽油車或混合動力汽車，但尚未大規模轉向充電車輛”。根據市場分析機構JATODynamics的數據顯示，去年，插電式汽車的銷量僅占整體市場的1.8%。ACEA分析認為，按照目前的增長率，到2025年，插電式汽車的市場份額將達到3.9%；到2030年，達到5.4%。
然而，與之形成鮮明對比的是，不少汽車行業分析師和汽車企業認為插電式汽車市場將會大幅增長。咨詢公司AlixPartners預測，到2025年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比將至少達到20%，超過歐盟委員會設定的15%水平。
大眾汽車集團也有類似的預期，到2025年，旗下純電動汽車的銷售額占比將達到三分之一。分析公司LMC分析提出，到2020年，電動汽車市場將比去年的280767輛增長四倍，達到115萬輛。
盡管，對于未來新能源汽車市場有著不同的預期，但車企都加大了在電動汽車領域的投資。其中，FCA到2022年前，將把預算的20%（約90億歐元或105億美元）用于開發電動汽車。AlixPartners估算，在2022年前，全球范圍內的汽車制造商和供應商在電動汽車上投資額將高達2550億美元。
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