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據相關媒體報道，歐洲政客們將提前汽油和柴油汽車銷售禁令至2030年。他們很少關注這一決策所帶來的意外后果，但迷你電動汽車可能會幫助他們擺脫困境。
有觀點認為，這項在英國宣布并預計將在歐洲實施的禁令會帶來一定的負面影響，也許到那時候普通大眾市場買家仍負擔不起電動汽車。但一些分析師預計，在此之前，技術和制造業的重大改善至少會創造一個公平的競爭環境。
英國對油動車發出的禁令所引發的問題多于答案。為什么突然設定2030年的最后期限，漸進的轉變肯定不是更合理、對經濟和人民造成的損害不是更小嗎？
直到2035年對混合動力車的政策松綁促使一個問題浮出水面：“到底什么是混動車?”、“英國工廠還能生產用于出口的油動車嗎?”
就在上周三，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布，油動車的銷售禁令將從2030年開始生效。此前，政府曾暗示該禁令將在2032年實施，而最初的計劃是2040年。
約翰遜宣布這是英國政府削減二氧化碳排放和應對氣候變化計劃的一部分。法國和西班牙對設定的2040年油動車“封殺令”維持不變，而德國仍未做出決定。各方都在期待他們盡快采取行動。
混合動力車“松綁令”的延遲也令人感到困惑。這一規定是否只適用于充電式混合動力車？所指車型包括純電續航45英里的混動車、豐田初代普銳斯混合動力車或輕混動車。
如果輕混動的定義被公眾認可，它將為該行業的發展按下緩行鍵并賦予巨大的推動力。相關媒體表示，英國排除了輕混合動力車，但普通混合動力車將允許銷售到2035年，出口用內燃車型也得以繼續存在。
對內燃車的禁令假設了一種突然的、高效的電氣化轉型方式，但是對于當時的普通工薪階層來說，電動轎車及SUV仍然可能過于昂貴，無法勝任正常的高速長途駕駛。
這可能會破壞汽車的大眾化市場基礎，使制造商破產，摧毀整個歐洲的高技術和高收入就業機會，另外還會在被迫乘坐公共汽車出行的選民中滋生不滿情緒。
比如，突然提高的柴油稅引爆了法國“黃馬甲”騷亂，這應該成為政客們最關心的問題。
電動轎車及SUV仍然非常昂貴，低端市場的電動車型價格可能是同等價格內燃車的兩倍。造成這種情況的一個重要原因是，制造商錯誤地決定要讓他們的電動汽車在速度和效用方面與傳統汽車完全等同。
這需要強大的電池。對于這一點而言，除非客戶購買的是特斯拉、奧迪e-tron或捷豹I-Pace等高端電動車型汽車，否則是不可能實現的。
如果電動汽車革命要想成功，就必須從人們想要的產品入手，而不是強迫他們去接受廠商提供的車型。
電動汽車首先需要實用和便宜，最高價格應該不超過5000美元，而不是35000美元。這種車最適合開著去購物、上學、上下班，僅此而已。
在這里介紹兩款小型電動車，他們分別是PSA推出的雪鐵龍Ami和五菱宏光推出的NINI EV。這兩款車的稅后售價可能都不到5000美元。這些小型車會成為汽車電氣化革命的救星嗎?
英國的禁令和歐洲的禁令對汽車銷售會有什么影響呢？數據提供商IHS Markit等頂級預測機構多年來已經了解到歐洲政界人士威脅要禁止銷售內燃轎車和SUV。
最新預測顯示純電動汽車在歐盟的市場份額將從2019年的2.1%上升到2025年的19.1%，到2030年將達到30%。插電式混合動力從1.1%上升到8.3%，再到8.5%。
但對該行業來說，最可怕的則是以下這些數字。2030年，混合動力、輕混合動力和內燃車的銷量分別會達到96.8%、72.5%和61.2%。
如果歐洲人跟隨英國人的腳步發布油動車禁令，這將給歐洲汽車行業帶來難以想象的后果，而且如此具有破壞性的政策調整已經似乎是不可改變的。
寶馬預計油動車2030年的禁令將成為一個問題，因為電動汽車仍將過于昂貴。寶馬首席執行官齊普策表示，內燃車禁令的提前將意味著許多潛在的購車者將會因為電動車的價格過高而被排除在汽車消費群體之外。
如果英國的禁令生效，歐盟國家也加入進來，那么歐洲汽車工業將從2025年開始停止發展，接著便是停止生產。這將給汽車工人、汽車制造商和投資者帶來可怕的后果。
投資銀行瑞銀是這樣說的：“電動汽車良好的監管環境、生產成本的下降，以及針對內燃車車主日益嚴厲的監管措施，很可能會導致內燃車價格加速下滑。”
這可能會發生在本十年的后半段，甚至更早一些。這對內燃車的殘余價值造成了很大壓力。
位于德國杜伊斯堡的汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍費爾教授相信，由于在提高電池能量密度和大幅降低成本方面有望取得重大進展，內燃車到電動車的轉換可以無縫地實現。
他在接受記者采訪時說到：“使用硅復合材料形式存在的陽極材料生產電池，會使能量密度增加2到2.5倍。鈷正在被鎳取代這將大大降低成本。另外固態電池得以提升能量密度，大幅降低價格。”
杜登霍費爾還表示：“比亞迪和特斯拉等公司都在研發更大的電池，它們擁有更大的能量密度，更輕的重量，更合理的成本等等。特斯拉預計，到2025年電池和汽車結構的成本將降低50%以上。所以，我們不需要迷你或微型汽車。”
牛津大學客座教授高塔姆·卡爾加奇表示，依靠純電動汽車和禁止銷售內燃車不會降低交通的碳含量。
這還需要對充電基礎設施展開巨額投資并關閉低成本的內燃車開發項目。開發現有的內燃車型可以更快地減少二氧化碳排放而且不會危及汽車行業。
英國皇家工程院和機械工程師研究所研究員Gautam Kalghatgi指出，純電動汽車不是二氧化碳零排放的汽車，主要是因為電池制造過程中存在排放現象。
他向記者說到：“通過更好的燃燒、控制和后處理系統，結合部分電氣化改造以及減輕重量，內燃車在減少燃料消耗和二氧化碳排放方面有很大的空間。這項禁令明確地阻止了這一點，因為研發很快就會停止。”
他還表示：“這是一個嚴重的危險事件，它將摧毀英國的汽車工業，并導致企業大量裁員以及相應的經濟、社會和選舉結果。”
JATO Dynamics的全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯認為，加速實施內燃車禁令不會給大型汽車制造商帶來災難。
穆尼奧斯表示：“我不會說大眾市場將被摧毀，但綠色汽車的加速普及肯定會使制造商在歐洲運營的事情復雜化。”
“我們已經看到，其中一些國家在實現2021年歐盟排放目標方面面臨著問題，這將對消費者的資產狀況產生影響。”
他還分析說：“無論如何消費者不能失去他們內燃車的剩余價值，電動汽車長途續航的解決方案也必須有個結果。否則，整個行業就會陷入困境。”
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