戴姆勒正在經歷一段艱難的時期。利潤率急劇下降，而成本卻不斷飆升。在這種情況下，戴姆勒決定從2024年開始自制電動車驅動部件，似乎與大趨勢相沖突。
據德國商報報道，在工會委員會的爭取下，戴姆勒最終決定自己制造電驅動系統。對于員工而言，這是一個好消息。但對于企業而言，降低制造深度才有利于成本的消減。
（圖片：戴姆勒EQC）
戴姆勒正在經歷一段艱難的時期。利潤率急劇下降，而成本卻不斷飆升。首席執行官康林松（Ola K?llenius）極力推進降成本計劃，欲削減超過一萬個工作崗位，集團全球范圍內大約30萬員工都需要參與降成本的行動。
在這種情況下，戴姆勒決定從2024年開始自制電動車驅動部件，似乎與大趨勢相沖突。畢竟長遠來看，如采埃孚等零部件供應商必定能夠實現以顯著低的成本生產電機、電子功率元件、控制軟件等部件。
然而，戴姆勒此時做出這樣的決定有自己的原因。
作為一家豪華車領軍企業，戴姆勒有責任和義務為電動車時代的價值鏈重塑樹立榜樣。戴姆勒已做出保證，所有員工至少在2029年底之前不會丟工作，這份保障意味著很重的負擔，畢竟燃油車的數量只會越來越少。自制電驅動部件和電池能夠緩解壓力。
但同時，給員工的工作保障并不意味著整個集團的工作崗位數量能夠一直保持在當前的水平。康林松必須在其它地方降低制造深度。畢竟在和寶馬銷量不相上下的情況下，戴姆勒汽車部門的員工卻比寶馬多出將近2.5萬人，這是一件很難理解的事情。
行業專家建議，戴姆勒應該把鍛造件和鑄造件部分委托外部制造。發動機部門也應該進行瘦身，畢竟市場對燃油發動機的需求在逐漸減少。
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