連日霧霾，讓陽光照徹的冬季變得稀缺。
日前，國家環保部公布，包括杭州在內的主要城市的空氣首要污染來源是機動車。于杭州乃至整個浙江而言，共迎“綠色G20”迫在眉睫，實現“綠色發展”任重而道遠。
即便當下只是蹣跚起步的新能源汽車產業，從長遠看依舊是大勢所趨。1月初始，省長李強在杭州參觀新能源汽車產業發展成果展時，再次強調新能源汽車在緩解能源和環境壓力方面的作用，并從項目、產業、技術等方面作出重點部署。
不可否認，浙江發展和推廣力度始終走在全國前列。2015年，浙江新能源汽車整車產量約7萬輛，約占全國五分之一，整車及零部件產業規模達150億元。
然而，與“火熱”的產能相比，也不乏“紹興地區新能源車上牌數不足千輛”的市場尷尬。
眾力助推之下，“外熱內冷”的新能源汽車何時才能真正跑起來？
求解技術創新：“綠色藥丸”突破200公里續航里程
湖州長興，318國道南側，浙江天能集團車間內的幾條鋰電池生產線晝夜無休。
伴隨著精密的儀器“咔噠”作響，經過幾十道工序，造價數億元的生產線上吐出一顆顆拇指大小的綠色圓柱形鋰電池。
在高效率、零排放的標簽下，它們是為飽受污染困擾的大城市準備的“綠色藥丸”。
近年來，在國家政策的大力扶持下，產能端的擴容效應在這座被稱為“中國動力電池之都”的小城長興可謂立竿見影。
“‘天能’今年計劃將再增加四條鋰電池生產線，產能提升八成，鋰電池電芯日產將達到100萬只，滿足15萬至20萬輛電動汽車使用。”目前，天能集團鋰電池業務已全面涵蓋鋰電材料、電芯、電池組及電池管理系統等。
從規模而言，“天能”已然是業內大佬。然而，對一個普通消費者而言，是否入手一臺新能源汽車，首先考量的技術問題則是電池的續航里程。
在天能，目前這個數據是“突破了200公里”。
天能集團新能源辦公室主任趙創新不免感嘆，“當然與大家熟知的特斯拉、比亞迪這些品牌相比，差距還是很大?！?/span>
這其中是電池技術有別？其實并不然。
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