新能源車推廣效益明顯
單車運行里程最高已超過20萬公里，累計運行里程超過3億公里，近十年的穩定商業化運營，為深圳大規模推廣新能源汽車奠定了良好的基礎。
去年市交委透露，深圳市交通運輸綠色低碳運輸體系的發展目標是：力爭到2015年，推廣新能源公交車7000輛，新能源公交大巴占公交車輛總數的50%以上，推廣純電動出租車3000輛，純電動出租車占全市出租車總數的20%。
新能源汽車的大規模推廣，其經濟效益和社會效益顯而易見。深圳巴士集團董事長李永生曾算賬說，該集團自2009年起到現在共有2千多輛新能源車，相比同規格柴油動力車預計今年可節約燃油消耗1900萬升，按照柴油單價每升8元計算，相當于省了1.52億元。
在社會效益方面，五洲龍汽車有限公司董事長張景新也給記者算了一筆賬，公交大巴采用混合動力的技術后節油25%，采用電動技術后更可以達到零排放，深圳目前保有的新能源汽車每年可節約替代燃油5萬噸標油，減少二氧化碳排放15萬噸。
[數據說話]
深圳市交委透露，力爭到2015年，推廣新能源公交車7000輛，新能源公交大巴占公交車輛總數的50%以上，推廣純電動出租車3000輛，純電動出租車占全市出租車總數的20%。
截至2013年底，深圳市累計推廣各類新能源汽車6363輛。其中，公交行業推廣新能源汽車3900輛(新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛)，占全市公交、出租車總數12 .6 %。投放量不僅領先全國，同時也居全球首位。
[旁邊]
2000輛新能源客車新指標 五洲龍和比亞迪或將染指
環境治理或將給中國帶來“新能源經濟”。在有著“新能源汽車之都”之稱的深圳，坐擁主場之利的深圳本土企業也迎來新的發展機遇。據了解，僅在新能源汽車采購方面，為了實現2015年新能源公交過半的計劃，深圳政府計劃今年繼續采購2000輛新能源客車，已經積累相對運營經驗和技術優勢的深圳企業，五洲龍汽車和比亞迪汽車或許會染指蛋糕。
政府在政策上的支持也引發產業群聚效應，擁有汽車整車生產資質的龍頭企業五洲龍、比亞迪，和無數生產電池、電機、電控、材料等配套各環節的企業，形成完整的產業鏈。產業規模自2009年以來年均增幅100%，2012年產值突破100億元。根據《深圳市新能源汽車產業基地“十二五”規劃》，在“十二五”期間，市政府在坪山新區規劃13.5平方公里，建設新能源汽車產業基地。深圳將在十年內累計投入80 0億元，將基地打造成集生產、制造、研發于一體的國家級新能源汽車城。實現20萬輛新能源汽車整車、60萬套電動汽車動力總成的產能規模。屆時，依托產業規模優勢和成熟運作經驗，深圳新能源汽車企業將迎來新的跨越式發展，成為深圳的新“名片”。
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