“樹欲靜而風(fēng)不止”、“趟著也中槍”這兩句話形容當(dāng)下的比亞迪一點都不為過。2012年一直在積極謀求轉(zhuǎn)型的比亞迪汽車如今遭遇重創(chuàng)，市值在一天之內(nèi)縮水15億，而其大力推廣的純電動汽車更是被推到輿論的風(fēng)口浪尖，備受質(zhì)疑。而這一切則是緣于上周末深圳街頭的一場飆車撞車事故。
事件回顧：
5月26日凌晨3時許，一輛粵BG077R紅色GTR跑車以時速180公里在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發(fā)生碰撞，造成粵BH1678比亞迪E6的士起火，最終導(dǎo)致車內(nèi)三人當(dāng)場死亡，三車損壞的重大交通事故。
現(xiàn)階段質(zhì)疑電池并不客觀
當(dāng)撞車事故公布后，比亞迪汽車在A股、H股市場紛紛遭遇重創(chuàng)，在汽車企業(yè)出現(xiàn)普漲的情況下，市值縮水15億。在資本市場對比亞迪新能源汽車發(fā)展前景看空的同時，眾多汽車、財經(jīng)媒體也對比亞迪純電動汽車的安全性提出了自己的質(zhì)疑。
而根據(jù)深圳警方發(fā)布的信息顯示，目前事故的調(diào)查仍在進(jìn)行，現(xiàn)場并未找到相關(guān)證據(jù)能證明車輛起火是由于電池爆炸引起的，因此就此認(rèn)定比亞迪電動汽車存在安全隱患并不客觀。中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受多家媒體采訪時也表示，該中心曾對比亞迪電動車做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。
眾多汽車行業(yè)專家也對該事件發(fā)表了自己的看法，“汽車著火的原因有很多種，一般很難判斷事故的起因”。“在電動車的電池中，容易發(fā)生起火的裝置主要是電線的絕緣材料，它們可能在高溫下起火，從而引發(fā)汽車內(nèi)其他內(nèi)飾材料燃燒。一般來說，汽車廠商會對電池進(jìn)行可靠性試驗，比如撞擊、高處摔下、蒸汽中運行等，從試驗情況來看，在這些極端情況下，電池會出現(xiàn)火星，但不會燃燒。”
其實鑒定本次事故的罪魁禍?zhǔn)资欠袷请姵睾芎唵危恍枰纯词鹿受囕v的電池組即可。但在目前警方未公布事故調(diào)查結(jié)果的情況下，輕易的否定純電動汽車的發(fā)展顯然并不客觀。
電動車安全試驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提升
一個月之前，筆者對比亞迪e6進(jìn)行了為期兩天的試駕，但關(guān)注點也僅是放在了其續(xù)航里程和動力表現(xiàn)上，對于安全性并未重點關(guān)注。按照傳統(tǒng)的思維，駕駛純電動汽車，車速肯定不會太快，因此對于其碰撞過程中的安全性大多數(shù)人關(guān)注都不多。而如今發(fā)生在深圳的這場車禍將消費者和媒體的目光吸引到碰撞安全性上來，同時也給廣大汽車廠商敲響了警鐘。
比亞迪在發(fā)布的公告中宣稱，比亞迪E6電動車在上市前經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測合格，碰撞測試同樣符合國家法規(guī)，其搭載的電池同樣經(jīng)過國家權(quán)威部門檢驗，做過擠壓測試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。同時比亞迪公司表示，e6電動車在深圳作為出租車運營兩年，行駛里程超過1500萬公里，其中共發(fā)生過18次追尾事故，均未發(fā)生燃燒。而“5·26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會起火燃燒。
且不說燃油車在本次事故中是否也會起火燃燒，但另一輛出租車并未著火卻是不爭的事實，因此輿論普遍認(rèn)定純電動汽車在電池方面存在安全隱患也是無可非議。業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)電動汽車碰撞安全模擬實驗，未考慮上述相對時速100公里以上的高速撞擊。而本次事故中GTR速度為180，E6速度為80左右，因此在碰撞安全試驗方面，仍需加強。同時近年來電動車頻繁發(fā)生自燃事故，其必然存在一定的技術(shù)缺陷，應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視。
本次事故則將大眾的視野再次聚焦，為純電動汽車的安全試驗標(biāo)準(zhǔn)的健全和提升提供了一個契機，盡管這個代價非常的慘痛。但從純電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這陣痛卻是不得不付出的代價。
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