北京郊區一家北汽新能源4s店，剛上了牌、還沒來得及提走的新車停在院里的草叢中。看到我們走進來，銷售人員熟練地詢問：您是自己開，還是為了占號？
“自己開”和“占號”的區別是：前者出于家用的目的購車，大多會選擇價格14萬到16萬之間的EU系列；而后者買車的目的是在名下擁有一個新能源指標，可能不久后就考慮換車，因此5萬左右的EC系列是首選。
銷售人員告訴36氪，他遇到2位顧客，都準備等明年特斯拉Model 3產能爬坡，換這臺車。但指標等不了，于是先買一臺售價約4萬9的EC180，把指標占上。
有類似想法的人不少，7月份，EC180是店里的銷售冠軍。
在北京燃油車搖號中簽比例突破843:1之后，新能源車也開始出現“一標難求”的情況。
2017年，北京總共規劃了51000個新能源指標，采取“先到先得”的方式配置。其中2月份配置了超過4萬個，占總數的80%。4月份配置了剩余的20%，全年的指標就都用盡了。此后，新能源車的申購者們只能繼續排隊，排明年的隊。
實際上，2018年的指標也供不應求了。根據小客車指標調控管理辦公室的數據，截止到8月8日，排隊的已經有超過46254人，2個月內新增了超過17000人。這意味著，如果政策不做相關調整，按照這個增長速度，2018年的新能源指標也將很快被消化掉。
“占標”產業鏈
由于今年的新能源指標，80%是在2月份用掉的，這些指標集中在半年后到期。也就是說，截止到8月26日，申請者需要完成購并為車上牌。否則，指標過期，再想購車就要排到2019年。
受此影響，7、8月份，北京市場的銷售普遍上漲。但看似繁榮的新能源車市場，對于很多消費者而言，還是無可奈何的選擇。
“如果你有辦法，你肯定不會買新能源標（的車）。”比亞迪一家4S店內，銷售人員對36氪說。在他看來，絕大部份來店里購買新能源車的用戶，都是出于指標易得、不限行的目的。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，中國新能源車市場還處于比較早期的階段，消費者的選擇還比較少，“新能源車的普及階段還是很艱難。”
指標難求，車型選擇卻不夠豐富，基礎設施也欠完善，導致“占標”成了一種非主流選擇，一些車主希望先在名下占有一個新能源指標，等市場更成熟的時候再選購車。
由此還催生了一條產業鏈。在百度搜索“新能源指標延期”詞條，可以找到多家提供延期服務的公司。“延期”的原理是：把一輛新能源車過戶到車主名下，不久后再轉出，指標就可以延長半年——用戶自己去車管所辦手續，把一臺新能源車過戶到名下也可以達到延期的目的。但更多人信任中介，他們提供現車，辦事效率，手續上也更加熟練。
一家號稱“北京業務量最大”的辦理指標延期的公司的一位經理告訴36氪，他們近2個月接待了200多個客戶。因為公司只有4臺新能源車輪流為客戶辦理過戶手續，近來還排起了隊。按照一次服務收取2500元手續費計算，扣除車管所收取的兩次過戶費約1500元，2個月賺了20萬。
延期的服務，在一些4s店也有辦理。此外還有經銷商告訴36氪，可以把指標“租”給他們，每年獲得1000-1500元的“租金”。他們會與客戶簽訂一個“三方協議”，相當于客戶向經銷商借錢賣車，再把車租給經銷商名下的租賃公司，由租賃公司為車上全額保險。
上升的市場
“占標”畢竟是少數人的選擇。對于大部分用戶而言，買車代步是真實的需求。也正因此，新能源車的市場行情還是在逐年走俏。
中國新能源車市場銷量前兩名，常年被比亞迪和北汽新能源占據。比亞迪品牌副總李云飛告訴36氪，今年上半年，比亞迪新能源車在北京市場賣了約15000臺，占整個市場的40%。北汽新能源相關發言人則表示，北京是北汽的“傳統優勢市場”，上半年銷量在16000臺左右。目前還沒有權威的第三方機構公布北京市場的銷售數據。
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