汽車充電設施的發展，與新能源汽車的銷售相伴而生，盡管中山已經推出充電設施建設規劃，也有汽車經銷商在努力，但目前的新能源汽車保有量數量有限。另外，中山的新能源汽車地方補貼前兩個月車才正式落地，在此之前，上牌量寥寥。不過，中山的《規劃》草案中預期，中山新能源電動私家車的市場規模兩年內將達到2500臺，業界也普遍對此預期持樂觀態度。多數業內人士認為，新能源汽車銷售的各種障礙目前正在化解，并且已經有了落到實處的推廣策略，相信明后兩年有可能進入高速發展期。
中山補貼姍姍來遲
9月底，早已經在國內上市的比亞迪秦，以及幾個月前已經在深港澳車展上市的唐，雙雙重新在中山上市。當日，比亞迪出動的人員級別相當高，除了老板之外，銷售公司高層和各區域負責人悉數到場。該公司負責人表示，中山的新能源車補貼政策已經公布，他們看好秦和唐在中山的銷售前景。而接下來的10月份，中山的銷量基本沒有讓他們失望，三聯比亞迪和富茂比亞迪一起，拿到了秦和唐的40余張銷售訂單。根據介紹，秦和唐均能享受單車6.3萬元的補貼，包括國家和地方兩極補貼。而在此之前，中山的地方補貼遲遲沒有落地，經銷商普遍反映，秦和唐的消費人群大都前往深圳買車，所以中山具體的保有量無法統計。
而按照中山環保局8月份公布的《中山市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則（2014—2015年）》，純電續駛里程在50公里以上的插電式混合動力乘用車，2015年度的補貼標準為2.52萬元/每輛，而續駛里程在80-150公里的純電乘用車，2015年度的補貼標準也為每輛2.52萬元。加上國家和廣東省的補貼，消費者個人購買一輛續駛里程50公里以上的插電式混合動力乘用車，或者續航里程超過80公里的純電動車，綜合補貼最少都可達到6.3萬元。
新能源私家車目前只能定點充電
中山地方補貼開始實施，解決了插電式混合動力車型秦和唐銷售的最大難題，但這類車型需要的公共充電設施目前并沒有很好地解決。根據三聯比亞迪銷售經理姚凱凌介紹，秦和唐的充電器都是壁掛式，一般需要安裝在小區車庫或者辦公樓的停車場，消費者都能和自己的物業協商解決，他們并沒有收到安裝充電器的糾紛問題。但是，這也同樣限制了新能源車的充電地點，使得車主如果需要電動行駛，只能在固定的地方充電，而不能像加油站那樣隨處充電。好在，秦和唐都能用汽油續航，但這并不能更好地實現節能環保初衷，而如果充電像加油一樣方便的時候，新能源車的環保優勢將能更好地發揮。
姚凱凌認為，中山市對中心區公共充電設施的規劃，其實是一個信號，預示著新能源車的應用不再是一種情懷或者一種信仰，而是實實在在的省錢和環保。他相信，在這些公共充電設施建設的過程中，秦和唐應該會產生可見的銷售增長。而如果規劃中的十多個充電站和兩萬多個充電樁投入使用以后，市場上可能就不僅僅是秦和唐好賣，將會看到更多的新能源車投入使用。
中山可選新能源車型較少
事實上，和姚凱凌的預測一樣，根據中山充電設施的《規劃》草案預測，到2017年中山市中心城區電動汽車的總規模將達到5000輛，其中電動公交車300輛，電動出租車200輛，電動公務車及專車2000輛，電動私家車2500輛。值得注意的是，這組數據意味著，未來兩年間，中山將有2500臺新能源車進入普通消費者的日常生活。而根據中山交警部門去年公布的數據顯示，中山新能源車的上牌量僅有十數臺，顯然這之間的懸殊不小。
另外，目前中山市面上可選的新能源車并不多。銷量最大的當屬比亞迪的插電式混合動力車秦和唐，而比亞迪之前的純電動車e6因為價格太高，在中山基本沒有產生銷量。再就是小功率代步車知豆電動車，但這種車空間小，馬力小，并不能作為家用車使用。來源于日產聆風的啟辰晨風也是純電動車，目前中山啟辰店尚沒有拿下銷售權限。其他在全國范圍內已經有些名氣的北汽、江淮以及騰勢新能源車，目前在中山基本都還沒有啟動銷售。
而在最近，雷凌和卡羅拉雙擎版雙雙上市，不過按照中國的新能源車規定，這兩款車都無法進入新能源目錄，享受不了相關補貼。盡管這兩款車的定價已經接近普通版，也最接近家用車的標準，但和自主車中享受補貼的新能源車依然無法匹敵。
業界普遍持樂觀態度
盡管有如上種種障礙，但業內人士依然對中山兩年2500臺的私家新能源車規模抱有信心。中山市汽車流通協會會長吳灝表示，傳統汽車行業已經進入一個大的轉折期，無論是廠家還是經銷商都需要尋找一個新的突破點，加上國家最近對新能源車的支持，無論是補貼還是充電設施布局都已經進入了實質階段，從明年開始，新能源車肯定要進入一個高速發展期。至于車型選擇不多，這的確是事實，不過他認為未來肯定會有越來越多的新能源車型進入中山市場。
而旗下有比亞迪、北汽、風行等多個自主品牌的三聯集團負責人鄧麗思持相同觀點，她認為目前新能源車型主要集中在自主品牌，其實可選擇的不算很少，未來肯定會有越來越多的車型進來。而她們正在銷售的秦和唐目前反響良好，這對中山的新能源車市場發展是一個好的開端和信號。
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