據王經理介紹，自今年4月初，用于租賃業(yè)務的600余輛知豆電動車陸續(xù)投入使用后，已有超過半數的車輛遭到了不同程度的破壞，僅今年11月份，租賃公司用來維修車輛的費用就超過了7萬元，比剛剛投入市場時翻了10多倍。
黑手難斬
電動汽車租賃何去何從？
既然每張會員卡上都顯示會員信息，那車在誰手上開壞了找誰索賠不就可以了嗎？面對種種破壞行為，電動汽車租賃公司如何應對？
據王經理介紹，自今年4月初，用于租賃業(yè)務的600余輛知豆電動車陸續(xù)投入使用后，已有超過半數的車輛遭到了不同程度的破壞，僅今年11月份，租賃公司用來維修車輛的費用就超過了7萬元，比剛剛投入市場時翻了10多倍。
“像繼電器、火花塞之類的車輛小插件，雖然它們本身的維修和更換費用并不高，但大大耗費了人力，很多車輛被損壞后根本開不走，只能拖車，這又是一筆不小的開支。另外，一些車輛的車玻璃、車門被損壞，維修費用相對較高。”王經理說，雖然租賃公司對用于租賃的電動車都購買了車輛保險，但這些保險大多是用于車輛發(fā)生事故時，對于這些“零零碎碎”的破壞，一般都是他們自己買單。
“我們會員使用租賃車輛分為兩個步驟，一是在前擋風玻璃左前方的刷卡器上刷會員卡解鎖車門，二是發(fā)動車輛后在電子顯示屏上點擊‘開始租車’，通過這兩個步驟完成車輛使用。目前使用的車輛管理系統(tǒng)只能在會員點擊‘開始租車’時才可以識別會員身份、開始計費，至于是誰開啟了車門目前系統(tǒng)尚無法辨別。”如此一來，對于是誰破壞了車輛，租賃公司就無從得知了，很難取證。”
鑒于以上種種，目前山東分享走電動汽車租賃公司已經停辦會員租賃業(yè)務，并開始召回市面上的所有租賃車輛，積極研究對策以便快速走出當前困境。（本報記者衣方杰 張斌）
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