北京市在傳統資金補貼邊際效應遞減的情況下，運用多種手段加速推廣，結合控車、路權、收費等各項交通、環保政策，力求形成新的長效推廣力量，同時加強新能源汽車軟環境建設，讓新能源汽車推廣的“接力棒”順利交接。
從增加企業動力看，北京目前正在加強整體商業環境的建設。對此記者采訪時發現，除了交通、環保方面的政策，北京正在加強商業運營政策，培育新能源汽車軟環境。
許心超說：“現在需要建設新能源汽車的生態環境，如公共充電樁運營商現在充電賺不了錢，要讓他從其他地方賺回來，其中包括餐飲等服務業，還可以推動租車業。這樣才能優化消費者的體驗，增加這個行業發展的內生動力。”
從協調政府與市場關系看，北京正在提高政府的服務屬性，加強企業和個人的對接。“我們政府部門要做的，是將新能源汽車的大數據提供給社會，比如說哪里車用得多，哪里有需求，電網就要去哪里擴容建樁。”許心超說。
對此，記者在北京看到，為了加強對小區物業建設充電樁的支持，北京市加強企業和消費者的對接服務，建立了自用充電樁報裝平臺。北京居民的報裝，可以通過北京市住建委的平臺推送到物業公司，整個溝通過程將越來越透明。除此以外，北京還在推動移動充電車服務，這對老舊小區、車企、酒店等應用場景都是創新，也是梯次利用電池的表現。
從增加消費者動力看，也有專家對北京利用市場規律加大消費者積極性提出建議。
電動車輛國家工程實驗室副主任、北京理工大學教授林程認為，在一些軟環境培育上可以利用市場規律來提高私人購車的積極性。比如在充電上，目前在夜間電網消耗低谷時，如果采取夜間充電免費政策，可能既會讓個人購買新能源汽車增加積極性，又把夜間相對過剩的電能使用了，這可能比純靠公共領域和公務領域設定目標強制推廣效果要好。
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