在多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，目前已有多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始布局電池回收利用領(lǐng)域，主要包括材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企以及第三方機(jī)構(gòu)等，如寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、北汽、東風(fēng)汽車、格林美、芳源環(huán)保、邦普、中國鐵塔等等。
有研究機(jī)構(gòu)分析稱，隨著各路資本搶灘布局，動(dòng)力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局，從而在未來形成百億新風(fēng)口。
欣旺達(dá)副總裁梁銳稱，目前我國在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域跟日韓差距拉近，國家每年投三四百億來支持動(dòng)力電池的發(fā)展，實(shí)際上是為了把動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)打造成中國工業(yè)另外一個(gè)有國際競(jìng)爭力的產(chǎn)業(yè)，從材料到電芯、PACK、運(yùn)營、儲(chǔ)能、整車廠全產(chǎn)業(yè)鏈需要重視戰(zhàn)略合作。隨著鋰礦、鈷礦資源的減少，回收利用會(huì)成為發(fā)展趨勢(shì)，通過動(dòng)力電池全生命周期培育業(yè)務(wù)，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式，會(huì)產(chǎn)生很多的商機(jī)。
調(diào)研總結(jié)與觀點(diǎn)
綜上所述，2018年以來，受新能源政策、市場(chǎng)影響，各梯隊(duì)企業(yè)生存狀態(tài)發(fā)生巨變；鈷、鋰原材料價(jià)格震蕩，礦產(chǎn)資源爭奪戰(zhàn)持續(xù)；高鎳三元進(jìn)程加速，全產(chǎn)業(yè)鏈掀起技改轉(zhuǎn)型潮；新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體產(chǎn)能過剩問題日益突出；動(dòng)力電池“退役潮”開始爆發(fā)，電池回收日益受重視；繼石墨烯之后，燃料電池、固態(tài)電池等電池技術(shù)回?zé)幔煌馄蠹铀偃肴A建廠，中企走出去步伐加快；531補(bǔ)貼新政后，光伏企業(yè)密集出售電站資產(chǎn)緩解資金壓力等一系列市場(chǎng)變化。
我個(gè)人認(rèn)為，新能源之路雖有坎坷，但“上有政策扶持，下有市場(chǎng)需求”，總體前景向好、趨勢(shì)特征明顯。我建議，除了抱團(tuán)取暖、還要控制欲望、理性擴(kuò)張、警惕合作風(fēng)險(xiǎn)，選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)。在新一輪深度洗牌中，剩者為王，控制住風(fēng)險(xiǎn)者才能生存下來！
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