2021年全球動力電池產(chǎn)量將高于需求40% 電池制造成本將再降20%(3)

事實上，對于美國和西歐的汽車制造商而言，建立未來電池工廠（無論是供應商還是他們自己）可以極大地降低抵岸成本從而可以在2030年之前實現(xiàn)與傳統(tǒng)內燃機汽車競爭的價格水平。此外成本的降低也會使得這些制造商可以同中國和東歐的同行進行競爭（參見示圖6）。

中國和東歐現(xiàn)有以及正在建立的電池工廠沒有應用未來工廠的概念，這為美國和西歐的汽車制造商創(chuàng)造了一個可以利用抵岸成本的優(yōu)勢。通過未來的電池工廠可以降低生產(chǎn)成本20%左右進而減少資本支出、全時間的花費以及能量消耗。由未來工廠帶來的成本節(jié)省將使得美國和西歐汽車制造商的抵岸成本比中國的低12%和17%。此外，西歐電動汽車制造業(yè)的抵岸成本將比東歐的低。

通過應用未來工廠，電池生產(chǎn)商可以消除由于產(chǎn)能過剩而導致的低價格并且有助于整個移動行業(yè)實現(xiàn)電動汽車的潛力。僅通過優(yōu)質的電池化學材料無法挽救行業(yè)的經(jīng)濟，因此必須減少制造成本以確保盈利性。未來工廠涵蓋了實現(xiàn)這一目標所需的技術和系統(tǒng)，可使成本降低20%。最先完成未來工廠實現(xiàn)盈利的生廠商將成為整個行業(yè)的領軍者。未來電池生產(chǎn)的競爭將從今天開始。