據(jù)來自工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。另從國家能源局了解到，2017年，配合電動汽車推廣，我國將力爭新增充電樁達到80萬個。
工信部部長苗圩表示，經(jīng)過幾年的大力推廣，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進展，截至目前，我國累計推廣量已經(jīng)超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。2016年，充電樁建設(shè)突飛猛進，我國新建公共充電樁達到10萬個，是2015年的10倍。同期，私人乘用車充電樁安裝比例提高到80%以上。北京、上海、深圳等地建成了規(guī)模化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到穩(wěn)步推進。
但是，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初級階段，正如‘逆水行舟，不進則退’。雖然我們的產(chǎn)銷市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進。”苗圩在最近召開的“2017電動汽車百人會論壇”上說。
據(jù)了解，我國大多居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)仍相對緩慢，而體驗差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展、制約相關(guān)企業(yè)盡快扭虧為盈的根源，對消費者購買新能源汽車也產(chǎn)生一定程度影響。有充電樁運營企業(yè)甚至表示，大多充電設(shè)備的投資打了水漂。
針對充電樁現(xiàn)狀，國家能源局副局長鄭柵潔表示：“受車位、物業(yè)等因素制約，北京、上海等重點城市用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難比較大。以北京為例，在新能源汽車搖號中簽者中，有超過20%的消費者因無法安裝私人充電樁而棄號。”
“我們90%的（充）電量是由25%的充電設(shè)備貢獻，有75%的充電設(shè)備在過去建設(shè)過程中不科學(xué)，換言之，75%的投資打了水漂。”萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇對媒體表示。而充電設(shè)施跟不上，在一定程度上已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
針對上述問題，鄭柵潔表示，國家能源局在新的一年里將通過6項舉措對充電樁所面臨的問題進行集中解決：一是在2017年配合電動汽車推廣，力爭新增充電樁達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個；二是加快推進互聯(lián)互通，利用移動支付等先進手段推進支付互聯(lián)互通，提升用戶體驗；三是高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平；四是提前謀劃，加強技術(shù)研發(fā)，例如大功率充電技術(shù)、無線充電技術(shù)、智能充電管理、充電樁與電網(wǎng)充放電的互動技術(shù)，安全快捷智能的充電支付技術(shù)等；五是探索成熟合理的商業(yè)模式，在加大財政支持力度的同時，鼓勵行業(yè)創(chuàng)新；六是加強宣傳，營造良好的氛圍。
“由于之前鋪的攤子太大，在當(dāng)前階段，很多充電運營商實現(xiàn)全面盈利還有難度。”邵丹薇表示。
一些業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，根據(jù)用戶特點提供相應(yīng)的充電服務(wù)，最大限度利用資源并產(chǎn)生更大經(jīng)濟效益，才是適合充電樁運營企業(yè)的商業(yè)模式。
邵丹薇表示：“與機場和酒店道理相同，充電設(shè)施也是‘基礎(chǔ)設(shè)施+服務(wù)業(yè)’。在這個體系里，最好的資產(chǎn)持有人是地方上的國企，最好的運營商是有專業(yè)能力的運營商，只有兩者結(jié)合才能將地方上的政策資源、場地資源最大化利用，同時又能與全國運營商的行業(yè)資源、經(jīng)驗資源結(jié)合起來，形成最好的商業(yè)模式。而在未來，如果能夠迅速地將這些資源進行有效嫁接整合，國內(nèi)的充電設(shè)施將會迎來真正的春天。”
邵丹薇進一步表示：“我們有75%的樁使用率確實很低，但投下去的資產(chǎn)不能扔掉，因此可以將75%的設(shè)備拿出來，將現(xiàn)在B2C模式轉(zhuǎn)換成B2B2C。每個充電樁可找專車司機或者私人客戶，由他們對樁的盈利進行負責(zé)，樁企只收取很小的抽成，大部分收益歸前者。”
一些業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和新興商業(yè)模式逐漸清晰，以及高速充電技術(shù)和互聯(lián)互通的實現(xiàn)，2017年將會有更多樁企實現(xiàn)盈利。
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