長期從事中國汽車行業(yè)研究的頂級專家麥克·鄧恩曾撰文稱：‘中國汽車公司現(xiàn)在表現(xiàn)得好像他們真的知道些什么。’確實，無論是萬向搶灘A123，比亞迪即將強推的騰勢，還是正愈演愈烈的菲斯克競購，中國車企對電動車的興趣早已先于技術(shù)而領(lǐng)先全球。
吉利東風(fēng)競購菲斯克
如果說比亞迪在新能源車領(lǐng)域是先行者的話，那么，在國家明確新能源車導(dǎo)向之后，以東風(fēng)、吉利為首的一批老牌車企開始嘗試通過并購的方式實現(xiàn)彎道超車。
據(jù)海外媒體報道，在過去的三個星期里，吉利汽車及東風(fēng)汽車都向菲斯克提出了收購報價，估值大約在2億美元至3億美元之間。菲斯克成立于2007年，主打一款名為“卡瑪”的電動跑車，引起美國車市轟動。這款車售價約11萬美元，截至去年年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。
據(jù)最新消息顯示，東風(fēng)集團報價3.5億美元收購菲斯克85%的股權(quán)，東風(fēng)集團和吉利汽車開始為競購而正面交鋒。相比之下，吉利的競購似乎顯得更加積極。據(jù)了解，吉利已經(jīng)向菲斯克派駐工程師團隊，對該企業(yè)的技術(shù)進行專業(yè)評估。有消息人士透露，在2月6日的競標(biāo)中，吉利遞出了要約，但其收購方案和東風(fēng)的不盡相同。吉利看重的是菲斯克的技術(shù)和海外銷售渠道。
此前，菲斯克已經(jīng)與至少4家中國企業(yè)有過接觸，包括東風(fēng)、吉利、萬向和北汽在內(nèi)，而這些車企都在新能源汽車方面有著自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。該公司目前正深陷現(xiàn)金困境，希望能夠在未來數(shù)周與相關(guān)方達成交易。從目前情況來看，吉利在此次的競爭中處于有利地位。知情人士表示，菲斯克的管理層及其財務(wù)顧問認(rèn)為，吉利對菲斯克的收購更為嚴(yán)肅，且該公司對菲斯克及其所擁有技術(shù)的收購熱切程度更高。
對此，吉利與東風(fēng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示不予置評，一切等到結(jié)果出來。
電動車戰(zhàn)略疑似“打雞血”
中國車企對于電動車的興趣遠不止菲斯克一家。
去年12月11日，也就是在A123申請破產(chǎn)保護的兩個月后，中國的萬向集團收購A123獲得了美國特拉華州破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)。之后，美國當(dāng)?shù)貢r間2013年1月28日晚，美國外資審查委員會審查通過萬向集團收購A123。至此，美國電動汽車鋰電池制造業(yè)的一顆明星花落中國。
與此同時，比亞迪戴姆勒合資品牌騰勢（DENZA）旗下首款電動車的量產(chǎn)版車型被國內(nèi)媒體曝光了出來，根據(jù)最新的報道，這款車的量產(chǎn)車型很有可能將在今年4月份開幕的上海車展上正式發(fā)布。比亞迪與戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更準(zhǔn)地掌握汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，以期大幅提升自己的造車工藝。同時,比亞迪自己的電動車技術(shù)仍然在不斷研發(fā)改進，比如雙向逆變式充放電技術(shù)就是其最新研發(fā)成果。
吉利也不甘示弱，發(fā)布公告稱旗下子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)框架協(xié)議條款，上海華普國潤及康迪車業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊資本將為人民幣10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。
企業(yè)的熱情源自政府的明確導(dǎo)向，以及逐漸被撬動的市場。中汽協(xié)秘書長董揚認(rèn)為新能源車已經(jīng)迎來高速發(fā)展期。2012年是2011年的兩倍，2011年是2010年的兩倍，而且純電動、混合動力、插電式都在增長。數(shù)據(jù)說明，企業(yè)、社會、消費者是重視支持新能源汽車、節(jié)能汽車的。
豪賭電動車“中國攻略”
有趣的是，中國人對于電動車的熱情與世界市場形成鮮明對比。
上個月末，美國能源部發(fā)布消息稱，奧巴馬總統(tǒng)在2011年提出到2015年電動車?yán)塾嬩N量超百萬輛，一直受到汽車行業(yè)分析人士和車企高管的質(zhì)疑，政府將對該目標(biāo)進行調(diào)整，制定出專家看來更切合實際的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來9年內(nèi)推廣新能源車，同時降低其成本。原因是美國當(dāng)前純電動車和插電式混合動力車銷量居低，多家專門從事電動車業(yè)務(wù)的制造商遭遇困境。
以日產(chǎn)大力宣傳的全電動小汽車聆風(fēng)(Leaf)為例。盡管實施了積極的營銷活動，聆風(fēng)2012年僅吸引了9819名客戶，還不到年銷售目標(biāo)的一半。在《紐約時報》的試駕活動中，備受矚目的特斯拉(Tesla) Model S豪華電動轎車因為電力耗盡而被拖到附近的車站。再加上多起電動車起火事件，這讓消費者對電動車抱有憂慮。
盡管電動汽車吸引了許多媒體的關(guān)注，但不可否認(rèn)，私人購買者對電動汽車還是沒有十足的信心。
那么，如何解釋中國加速尋求電動汽車技術(shù)的原因呢？吉利、比亞迪和萬向等公司主要押注的是，中國政府將兌現(xiàn)在2020年之前中國道路上電動汽車達到500萬輛的承諾。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：對于世界上的大部分國家來說，汽油發(fā)動機在行駛里程和價位方面更有優(yōu)勢，因而也比電動發(fā)動機更加普遍。市場擁有最終話語權(quán)。但中國不同，這個世界第二大經(jīng)濟體能夠采取更多手段促進電動汽車的發(fā)展，包括提供高額補貼，在重要城市迅速設(shè)立充電站，以及最有效的方法──制定指導(dǎo)購車規(guī)定。而且，中國正在這么做。
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