另據報道，北汽新能源雖然未完成去年7萬輛的銷量目標（實際銷售4.6萬輛），但已實現盈利，并大膽地將2017年的銷量目標定為17萬輛。不僅如此，北汽新
另據報道，北汽新能源雖然未完成去年7萬輛的銷量目標（實際銷售4.6萬輛），但已實現盈利，并大膽地將2017年的銷量目標定為17萬輛。不僅如此，北汽新能源還在積極籌備上市。2017年1月起，北汽新能源開始啟動B輪融資，融資規模達到80億，估值將達240億。北汽新能源總經理鄭剛還透露，B輪融資將為2018年北汽新能源上市做準備，屆時“將會出現一個千億規模的新能源車上市公司”。
中低價位新能源車最有前景？
相關數據顯示，新能源汽車今年大有可為。20 16年，新能源汽車以50 .7萬輛的銷量成績超額完成50萬輛的目標，同比增長53%。其中，純電動汽車是新能源汽車產銷的主力軍，銷量占全年總銷量的80%以上。進入2017年，受補貼退坡影響，新能源汽車市場下挫。
盡管如此，對于新能源汽車2017年的發展，汽車廠家、業內專家普遍表示看好。在采訪中，張志勇表示新能源汽車今年的銷量將大幅度增加，而全國乘聯會秘書長崔東樹則預測2017年新能源乘用車銷量有望在2016年基礎上提升50%，將達75萬輛之多。
乘聯會的數據顯示，比亞迪去年以100178輛的銷量穩坐2016年全球新能源汽車銷量第一的寶座；排在第二的吉利拿下近5萬輛的銷量；領取第一張新能源乘用車牌照的北汽新能源，則以超過4.6萬輛的成績排在了第三。
崔東樹在接受采訪時進一步向記者表示，目前大多新能源車企的新車投放計劃還沒出來，不好預測2017年的新能源市場，但他看好主流車企的發展，比如長安、五菱，他直言“一些中低價位的新能源車最有發展前景”。
張志勇則表示拋開地方保護政策而言，看好比亞迪、吉利這兩家車企。“新能源汽車發展帶來最大的利好是電池技術的規模效益。”
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