3月15日晚，對于中國車企及公關公司而言，可用“滌蕩起伏”來形容。
每年的央視3?15晚會總引起關注，但是今年不一樣。為什么呢？在去年央視曝光大眾DSG動力中斷故障和江淮同悅車身鋼板生銹后，今年哪家汽車會“入榜”3?15晚會，成為大家不斷被提及的話題。在昨晚晚會開始前20：00，鳳凰汽車還不斷接到熱心網友“哪個車企會中槍”、“XX會不會中槍”等問題，而網絡更是傳出多張車企領導及公關公司齊首電視機前的緊張氣氛，生怕自己的企業中槍。就在22:04晚會結束時，大家才松了一口氣，車企無一“幸免于難”。
與前幾年車企成為3?15晚會曝光熱點不同，今年山東老年代步車卻不幸“中招”，汽車業內稱之為“低速電動車”。緣何一個低速電動車要上央視這個大舞臺呢？
鳳凰汽車在多個場合及文章中提及“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產業”等觀點。為什么呢？在2009之前，低速電動車主要動力來自于鉛酸電池，其適用范圍也僅限于高爾夫、廠區、公園等封閉環境，其生產、使用無需嚴格的質量標準，更談不上走上公共車道、上牌等一系列問題。那為何造成今天央視報道的馬路殺手現狀呢？2009年中國將電動汽車上升作為國家新興產業戰略時，各城市也陸續展開示范推廣工程，不斷加碼財政補貼力度，而由于傳統車企生產的電動汽車“價格貴、外形老舊”等客觀因素存在，難獲得市場認可。這時，低速電動車以“2-3萬元價格、外形時尚、無需上牌及駕照”等優點，加上“環保汽車”的宣傳外衣，走國家政策發展“擦邊球”戰術，迅速走出廠門。據不完全統計，近幾年中國低速電動車發展保有量達80萬輛。
面對數量眾多、政策空白的發展現狀，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛多次接受鳳凰汽車采訪時說，“低速電動汽車不符合國家汽車標準，不符合公共利益。”對于坊間盛傳的“低速電動車轉正”的消信息。他明確表示，“就汽車項目審批的發改委立場而言，我們不認為低速電動汽車是未來新能源汽車發展方向。”
那么，央視3?15晚會的曝光，會不會見這個灰色產業兩條斬斷呢？我看未必。
目前全國低速電動車產量排名靠前的山東時風、寶雅和河北御捷馬等大型企業卻并未列入央視3?15晚會曝光名單，而他們的產品在全國市場約占半壁江山，其產品質量控制體系及售后體系也并不樂觀，筆者親自在江蘇蘇北某小鎮試駕了上述某品牌低速電動汽車，車主購買時間不足2月便出現剎車失靈等嚴重事件，而廠家及經銷商的回復則是“當地銷量太少，廠家不足以派技術人員進行指導和維修，等銷售到達一定量級后再說”。
對于這樣無厘頭的回復，央視的“無情”曝光，或許會對這車產業產生震懾作用，可以預見的是，短期會給這個行業帶來破產、整頓等影響。但長期來看，在地方政府鼓勵支持下，此市場未來能否合法化、規范化，難言樂觀！
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