純電動的租賃市場目前表現逐步地回暖，2019年出租租賃占純電動車銷量27%，2020年出租租賃的占比達到17%，2021年4月表現回歸到15%左右水平，特大城市的出租租賃車占比下降，私人市場仍是快速回升。今年限購城市的出租市場的仍是核心主力。目前看出租租賃在大城市恢復相對較快，中小城市的增長也較快。
4月份的區域市場表現為從特大城市到大城市的逐級市場份額回升的情況。4月特大城市的市場份額達到了30%，大型非限購城市的市場份額達到20%，中型城市是19%，小型城市是17%，而縣鄉市場份額是14%。
4月份較3月份的增量主要還是在小城市和縣鄉市場的拉動。從4月相對于3月份的份額看，也是微型電動車占比回升推動的小城市與縣鄉市場份額回升。
從主力車型的表現來看，也體現了主力車型在大中城市的表現波動。尤其是以五菱宏光MINI為代表的增量，4月相較3月份的份額增量是大城市增長2個百分點。從特斯拉毛豆Y來看，4月份的減量主要是特大城市，也就是上海的增量的貢獻度很大，其他地方的市場相對較好。
7、插混乘用車的區域需求
插電混動車型的出租租賃占比相對穩定，近一段時間占比始終在8%左右的比例。出租租賃車型主要的需求在特大城市和大型城市市場，今年的特大型城市插混出租表現相對突出。
近幾年非限購城市的插電混動車占比逐步提升，寶馬和理想相對均衡發展。比亞迪超強。
榮威、別克微藍、卡羅拉插混的限購城市依賴度較高。比亞迪插混在中小城市的表現較強。
4月相對3月的插混走強，限購城市仍是插混主力，非限購城市需求尚未全面有效推動，期待比亞迪的表現持續拉升。
8、新能源乘用車的區域滲透率-4月
目前看限購城市的純電動車占比大幅提升，從2018年的9%上升到2021年的18%，而非限購城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量占比基本相同，2019年和2020年都在3%左右的水平，今年4月上升到9%左右。
2021年插混市場在全國各地市場占比都持續增長，尤其在限購城市，今年4月插混車市場占比達到7%，全國插混也達到2%的最高水平，在其他各地市場的插混市場的占比也呈現持續提升的特征。
9、各區域市場的企業差異化很強
各地出租市場的表現相對差異化較大。今年4月表現較強的出租市場是鄭州、上海、廣州，深圳、杭州、長沙、上海等。
其中各個廠家在各地的出租市場表現也是差異較大。有些地區的本地產品在本地出租市場的占有率并不一定很高，比如深圳市場，還有蘇州市場今年都是外地品牌表現相對優秀。
私人純電動市場的特色相對鮮明，高端化趨勢極其明顯。除了北京是比亞迪表現優秀，天津市的長城，柳州市上汽通五菱，其他地區大部分都是高端化的。
造車新勢力的蔚來汽車，小鵬汽車的表現都是很不錯的。特斯拉表現相對優秀，與此同時，蔚來汽車成為純電動車的高端市場的第2位，小鵬汽車表現也不錯，而傳統造車企業在私人表現的并不突出。
私人插混市場的比亞迪和理想汽車的表現較強。尤其是理想汽車的北京、鄭州、重慶等表現很好。
合資車企的插混表現相對偏弱，寶馬和南北大眾表現較好。
10、北京市場走勢
北京市場2020年新能源車市場走勢相對較強，12月銷量達到1.3萬臺，但2021年北京銷量進度較慢，4月的新能源車銷量達到6593臺，銷量表現逐步改善。
2018年新能源車指標相對緊張以來，2021年北京新能源車市場跟全國走勢有反差，這是指標發放節奏帶來的影響效果。
4月的北京新能源銷量較低，考慮在缺乏指標的情況下，4月的表現也是很好。北京的新能源車檔次總體務實，這也是家用需求較好地體現。
11、上海新能源市場走勢
上海市場的新政策走勢與北京市場明顯反差，2019年至今走勢極度平穩。2020年12月份開始，上海新能源車呈現一個小爆發增長特征。
2021年4月份上海的新能源車市場銷量達到1.7萬臺，相對去年12月的3.2萬峰值回落較大，體現上海的新能源車搶購行情進入尾聲。
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