唯一例外的是目前主要在海外市場銷售的奔馳B級純電動汽車，該車型的鋰電池組和動力傳動系統均由特斯拉生產提供，屬于奔馳和特斯拉共同合作的結晶。不過，2014年10月中旬左右，繼豐田撤資后，戴姆勒將剩余4%的特斯拉股票拋售，直接套現約7.8億美金。
2014奔馳B級電動汽車
奔馳電力/電子 & E-Drive項目研發負責人Harald Kr?ger在接受采訪時表示，ACCUmotive的主要研發精力都集中在了電池技術上。除傳統車載電池外，從2012年開始，我們就加緊了在道路以及企業級、家用可持續能源生產和應用領域的探索。經過在極冷極熱等嚴酷條件下的測試，該電池產品不僅能夠保障百萬公里道路照明系統的正常運行，同時證明了其在家庭應用領域的實用性和可靠性。
目前，由ACCUmotive研發制造的第一座工業級鋰電池組已經投入使用，由其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合資公司負責運營維護。至于涉及到家用領域的儲能電池產品，除既定的合作伙伴——電力公司EnBW AG之外，戴姆勒希望未來能有更多相關的德國本土以及國際公司加入進來。
各有千秋
此前特斯拉公布的Powerwall產品共分為10kWh和7kWh兩個版本，但用戶完全可以根據需求將不同版本的電池串聯使用，最高額定容量可達90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用級固定式電池產品的規格為2.5kWh，串聯后允許達到的最大容量為20kWh。而商用版本為5.9kWh，但最高容量不設限，可根據用戶的需求進行串聯設置。
目前戴姆勒第一款已經上線的工業級電池儲能系統由96個大型電池單元組成，容量總計500kWh，對穩定電網、緩解用電高峰期負載有著非常積極的作用。據悉，未來幾周內，Coulomb會將該系統的儲能容量逐漸升級至3000kWh。不過單從容量來看，特斯拉推出的Powerpack單體基本功率為100kWh，外形酷似柜式空調，只需1億6千萬臺這樣的Powerpack電池，整個美國的電能需求即可完全由可再生能源提供。
特斯拉Powerpack工業級儲能電池
值得一提的是，對于工業級別的Powerpack，多個100kWh的單體電池可形成容量在500kWh~10MWh+的電池組。這些電池系統利用和當地電網連接的雙向逆變器，可實現2小時或4小時連續放電。馬斯克同樣呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未來建造更多的超級電池工廠，形成更大規模的電池工業。
不過遺憾的是，戴姆勒方面并沒有公布這款家用/工業級別儲能電池產品的具體售價，但承諾會在今年6月份針對有意向的客戶開放預訂，第一批訂單交付時間暫定今年秋季開始。當然考慮到特斯拉Powerwall兩個版本（7kWh/10kWh）的售價分別為3000美元和3500美元，車云菌預計戴姆勒推出的家用級電池單體價格不會超過2000美元。
利益切割
也許馬斯克也沒料到Powerwall / Powerpack的訂單量會如此之高，所以特斯拉甚至在考慮擴大在建超級電池工廠的產能規模。按照車云菌的保守估計，要消耗完這些前期預定，至少也得在2016年之后。
那么對戴姆勒而言，在這個時候適時推出固定式儲能電池產品，實屬明智之舉。不過在戴姆勒方面公布產品最終售價之前，從長遠角度考慮，我們還不能確定其進入市場的舉動是否會和特斯拉構成直接競爭關系。但有一點清楚的是，即使面對更細分的電動汽車市場，戴姆勒和特斯拉都難逃彼此“較勁”的局面。
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