特斯拉在中國(guó)銷售的車輛是采用美國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)，并未針對(duì)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性改造，這一點(diǎn)受到行業(yè)人士的質(zhì)疑。有消息稱，特斯拉方面會(huì)為車主配備轉(zhuǎn)換插頭，以實(shí)現(xiàn)在公共充電樁充電，但特斯拉充電樁要實(shí)現(xiàn)對(duì)其他品牌電動(dòng)車的充電服務(wù)難度很大，也缺乏動(dòng)力。
新聞追訪
電動(dòng)車主自愿共享私人充電樁
在公共充電樁建設(shè)進(jìn)度遲緩的壓力下，純電動(dòng)先鋒車主們已經(jīng)在嘗試私人車主之間充電樁共享。北汽E150EV電動(dòng)車主李銀虎就開發(fā)了一款充電樁APP，可以在第一電動(dòng)網(wǎng)直接下載。
“除了官方公布的公共充電網(wǎng)點(diǎn)，我們把愿意共享的私人充電樁位置也做了標(biāo)注,大多留有電話供需要緊急補(bǔ)電的車友聯(lián)絡(luò)。”李銀虎告訴記者，豐臺(tái)區(qū)靚廠路編號(hào)E11的慢充電樁就是他家的私人充電樁，現(xiàn)在經(jīng)常不上鎖，其他車主直接插電卡就能充電。
不過，并非所有車主都愿意共享，尤其不希望家庭住址和電話被公布到網(wǎng)上，因此這款應(yīng)用軟件也面臨如何保護(hù)個(gè)人隱私的難題。
另據(jù)了解，特斯拉車主也在開發(fā)私人充電樁共享平臺(tái)。車主進(jìn)入共享平臺(tái)必須先完成實(shí)名認(rèn)證、車主認(rèn)證以及“樁主”認(rèn)證三個(gè)步驟。車主搜索充電樁時(shí)，只能獲得大致地理位置信息和樁主昵稱，無法獲取樁主姓名、電話等關(guān)鍵信息。提交預(yù)約后，平臺(tái)會(huì)審核預(yù)約的合理性和真實(shí)性，向雙方確認(rèn)后，預(yù)約車主才可以獲得樁主的實(shí)際姓名及聯(lián)系方式。
私人充電樁共享，可以解決電動(dòng)車主遠(yuǎn)距離出行的充電需求，非常具有推廣價(jià)值。而隨著電動(dòng)車保有量的提升，社會(huì)停車場(chǎng)、商場(chǎng)、個(gè)性化咖啡店、飯店甚至理發(fā)店有可能安裝充電樁吸引車主。
此前，市科委負(fù)責(zé)人透露，為了引導(dǎo)社會(huì)力量參與公共充電站建設(shè)，將允許充電樁經(jīng)營(yíng)者適當(dāng)收取充電服務(wù)費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正在研究。業(yè)界分析，此舉將大幅提升社會(huì)停車場(chǎng)增設(shè)公共充電樁的積極性，破解中心城區(qū)充電設(shè)施奇缺的難題。
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