然而從最為關(guān)鍵的續(xù)航里程指標上來看，北汽新能源與特斯拉相比仍具有不小差距，但特斯拉價格上的劣勢也十分明顯。若能借由使用“特斯拉的電池”達到續(xù)航里程提升的同時仍能保持較為平民化的售價的話，或許是北汽集團超越特斯拉的一條捷徑。
【一顆定心丸】
根據(jù)北汽集團海納川零配件公司與松下簽署的關(guān)于車內(nèi)空調(diào)電動壓縮機的合作協(xié)議，雙方合資生產(chǎn)的電動空調(diào)壓縮機未來計劃用在新能源車上，目前正在審批中，何時能投入使用尚未確認。但據(jù)媒體報道，這家位于天津地區(qū)的工廠有望于2018年開始量產(chǎn)。
事實上，北汽集團與松下公司談判合作內(nèi)容遠不止目前簽署的壓縮機項目。據(jù)北汽集團戰(zhàn)略部相關(guān)人士介紹，雙方未來還將在電池和智能化方面加深合作，“內(nèi)容尚在談判中，目前不便向外界披露”。
【北汽新能源規(guī)劃提速】
按照規(guī)劃，到2020年，北汽集團旗下新能源汽車總銷量將挑戰(zhàn)70萬輛“大關(guān)”。而根據(jù)年初北汽新能源發(fā)布的十三五戰(zhàn)略，到2020年其年度產(chǎn)銷規(guī)模要達到50萬輛。
這意味著還有20萬輛的銷量目標需要通過北汽集團旗下的昌河，北汽股份旗下的紳寶、威旺等自主板塊加速推出新能源產(chǎn)品來完成。但截止目前為止，這些板塊的新能源業(yè)務(wù)尚未全面啟動，四年半內(nèi)從零到20萬輛，這些整車板塊的壓力著實不小。
【看客多持“積極”態(tài)度】
“與松下的合作將成為北汽集團70萬輛目標達成的重要支撐”，這是一位業(yè)內(nèi)人士對北汽與松下此次合作秉持的肯定態(tài)度。
此外，有分析人士認為，目前市場上比較好的電動汽車空調(diào)壓縮機主要為美國和日本品牌，國內(nèi)市場品牌較為雜亂，且產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量同國外品牌相比相對落后。在此背景下，新成立的合資公司在相對較新的國內(nèi)市場應(yīng)當會有不錯的發(fā)展前景。
【一紙合約的背后】
投資額最高數(shù)百億日元，很顯然不可能單單是為了目前已經(jīng)曝光出來的國產(chǎn)空調(diào)壓縮機，接下來的“電池和智能化”恐怕才是二者關(guān)注的重點所在。
還有一點值得注意，此次簽約的主體為北汽集團海納川零配件公司，一位接近北汽集團的業(yè)內(nèi)人士表示，在這樣的合作模式下，新產(chǎn)品不僅可以供應(yīng)給北汽新能源公司，還可以供應(yīng)給北汽集團旗下所有新能源汽車板塊。
換言之，新合資公司的未來發(fā)展，將北汽集團新能源汽車、智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展都緊密的聯(lián)系在了一起，或許這才是此番合作所蘊含的關(guān)鍵所在。
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