氫燃料電池汽車也有缺點
首先在于基礎(chǔ)設(shè)施。氫燃料電池汽車與純電動汽車，都存在相同的問題。五十步笑百步，只是看誰笑到最后誰笑得最好。
菲亞特公司不看好燃料電池汽車的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運輸是個難題。
而大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）同樣認(rèn)為，燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價高昂。因此，燃料電池汽車可能在補貼高達(dá)28500美元的日本實現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會有類似的發(fā)展環(huán)境。
而純電動汽車，可以借助現(xiàn)有的四通八達(dá)的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點來看，似乎純電動汽車占了上風(fēng)。
此外，燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價格昂貴且可能對環(huán)境造成傷害。其動力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車的整車價格需要降低。
與此同時，部分專家學(xué)者認(rèn)為氫燃料電池汽車或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。
純電動汽車也曾被唱衰
反過來，唱衰純電動汽車的也大有人在。
豐田汽車公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，“由于在續(xù)駛里程、價格成本和充電時間等方面的不足，純電動汽車將永遠(yuǎn)不會完全取代傳統(tǒng)汽車”。
而沃爾沃汽車公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達(dá)了類似的觀點，“如果你的手機電池電量不足，你將會感到沮喪。如果這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動汽車之上，那么情況會更糟糕。我不認(rèn)為純電動汽車前景巨大，雖然有其優(yōu)勢，但不會大面積普及”。
與此同時，一些專家學(xué)者認(rèn)為純電動汽車或并不環(huán)保。
在他們看來，在“骯臟”的煤電語境下，純電動汽車不一定比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放低。
站在什么山頭唱什么歌
純電動汽車與氫燃料電池汽車各有千秋。仁者見仁，智者見智。
各大汽車公司者出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領(lǐng)域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動汽車。
桃然之父認(rèn)為，純電動汽車與氫燃料電池汽車孰勝孰負(fù)，現(xiàn)在看來，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應(yīng)避免“把雞蛋放在一個籃子里”的風(fēng)險。
我國的購置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。
自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。按照購置費是車價扣除增值稅后金額10％的公式計算，一輛在補貼之后售價一二十萬元的國產(chǎn)電動汽車，可以獲得1－2萬元的稅收減免。
在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動汽車開發(fā)的同時，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性。
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