與此同時(shí)，蘋果正忙著搞砸EarPod耳機(jī)以及iPhone 7上的耳機(jī)插口，但其口口聲聲告訴消費(fèi)者這是勇敢的舉動(dòng)，其實(shí)他們就是對(duì)一些存在已久的產(chǎn)品進(jìn)行沒有必要的細(xì)微調(diào)整。
泰坦項(xiàng)目
有些認(rèn)為蘋果應(yīng)該收購(gòu)特斯拉的邏輯在于泰坦項(xiàng)目毫無頭緒。其是真正的汽車？還是車載交互界面？抑或是無人駕駛計(jì)劃？至少在收購(gòu)特斯拉后，蘋果在造車這一事業(yè)中能占據(jù)中心位置。
不過，蘋果還需要想出應(yīng)對(duì)伊隆?馬斯克的好點(diǎn)子。這將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)轳R斯克與蘋果CEO蒂姆?庫(kù)克（Tim Cook）是商業(yè)領(lǐng)域兩種截然不同的領(lǐng)導(dǎo)者。馬斯克是變化無常的預(yù)言家，而庫(kù)克則是中規(guī)中矩的守業(yè)者。庫(kù)克繼承的是蘋果已經(jīng)改變的世界，而馬斯克正在竭力再度改變世界。
此外，即使蘋果能夠順利吞下市值300億美元的特斯拉，但隨著馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)發(fā)展下去，蘋果還可能面臨更多的煩惱。
首先特斯拉到2018年年產(chǎn)量要達(dá)到50萬(wàn)輛，還有在2017年按時(shí)推出面向大眾市場(chǎng)的Model 3車型。不過，挑戰(zhàn)不僅僅是這些，特斯拉還要完成對(duì)處境艱難的太陽(yáng)能公司SolarCity的收購(gòu)，使得內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠啟動(dòng)并生產(chǎn)大量電池，使得Tesla Energy成為可行的能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)，繼續(xù)拓展充電網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國(guó)，處理Autopilot軟件所造成事故的后續(xù)影響以及討好華爾街繼續(xù)融資等。
即使按照蘋果的標(biāo)準(zhǔn)，這么多問題也需要大量的資金來解決。
科技的局限
最后，我們還得想想通常意義上的科技企業(yè)是否真的能夠在交通領(lǐng)域變革中扮演一定的角色。我們總是一廂情愿地認(rèn)為谷歌和蘋果，僅僅是因?yàn)樗麄兪枪雀韬吞O果，他們就能夠利用強(qiáng)大的智慧和充裕的資金在這一領(lǐng)域取得不可思議的突破。
不過，截至目前，對(duì)于交通出行方面有著巨大影響力的科技公司只有Uber，因?yàn)槠湟恢苯诔鲂蓄I(lǐng)域中。當(dāng)然，特斯拉做出了自己的貢獻(xiàn)，但是其總體影響力仍處于邊緣位置：目前路上行駛的絕大部分汽車還是汽油車。從某種意義上來說，特斯拉逐漸成為科技企業(yè)與汽車企業(yè)的混合體。
真正推動(dòng)這一領(lǐng)域變化的恰恰是傳統(tǒng)的汽車制造商，他們有能力對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)模化推廣，使其快速進(jìn)入市場(chǎng)。通用汽車將從下個(gè)月生產(chǎn)Chevy Bolt電動(dòng)車。樂觀地說，Chevy Bolt未來兩年的銷量能達(dá)到15萬(wàn)輛，為特斯拉創(chuàng)始至今銷量的總和。
因此，可能蘋果應(yīng)該忘記特斯拉和邁凱倫。如果蘋果想在汽車領(lǐng)域有所建樹，底特律（汽車城）可能才是其實(shí)施收購(gòu)計(jì)劃的地方。
電池網(wǎng)微信
