中國汽車工業協會副秘書長許艷華日前透露，目前工業和信息化部正有計劃清理地方保護政策，建立全國統一的新能源汽車發展目錄，地方原則上不再設立獨立的發展目錄。
專家表示，廢止新能源汽車地方目錄，將有利于形成統一的全國市場。而給予國內新能源汽車企業平等的市場地位，將加速我國新能源汽車的市場化進程。
建立全國統一目錄
近日，工業和信息化部在北京召開新能源汽車推廣會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域的負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。據了解，此次會議的主要議題之一就是清理地方保護。
許艷華表示，政策出臺的時間并不確定，這是一個相當復雜的過程，各地情況不一樣，新能源汽車推廣有地區差異，不是簡單發個文件就能解決問題。現在惟一能確定的政策方向是：建立全國統一的新能源汽車發展目錄，地方原則上不再設立獨立的發展目錄。
據了解，在目前全國40家新能源汽車試點應用城市或區域中，北京和上海最先推出“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。而上海2012年11月開始實施的《電動乘用車運行安全與維護保障技術規范》也通過設置相關技術標準把不少非本地汽車企業排除在外。
針對新能源汽車推廣中一些城市設置地方目錄，中汽協秘書長董揚認為，目前已設置地方目錄的城市應逐步取消目錄的設置。
事實上，相關部委曾對“地方目錄”的做法有過明確的整改意見。今年1月底，在工業和信息化部、財政部、科技部和國家發改委四部委下發的《關于支持沈陽、長春等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中提出：不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌新能源汽車，如設置地方標準、地方性車型目錄等，對已經施行的應盡快整改。
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，在2011－2012年的新能源汽車推廣應用和示范工作中，少數城市出現的地方保護傾向受到了批評。為了防止再次出現這種傾向，財政部、科技部、工業和信息化部及國家發改委于2013年9月聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》特別規定，各城市在推廣工作中，不能制定帶有地方保護性質的政策，外地車輛不得少于30%。但是地方保護傾向還是出現了，一些城市出臺的新能源汽車推廣“地方目錄”規定了與國家不盡相同的技術要求，還規定了繁瑣的申請、檢測等程序。這些規定主要是為了有利于本地產品的推廣，為有競爭力的外地產品設置障礙。這種做法不利于我國新能源汽車的發展，也未必對本地的產品發展有好處。
據了解，面對壓力，上海對新能源汽車的地方保護政策已經開始松動。除對特斯拉免費發放牌照外，比亞迪雙模電動車秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動車也進入到上海市的補貼試點范圍。上海市經信委副主任馬靜表示，只要進入工業和信息化部名單的新能源汽車，進入上海市場一律可獲“免費滬牌”。
地方保護正在破局
2014年3月，國務院副總理馬凱在深圳召開的全國新能源汽車推廣現場辦公會上特別提出，地方保護嚴重阻礙了電動汽車發展，不符合市場精神，不利于汽車生產企業發展，也不利于消費者獲得優質產品，必須給予清除。
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