一位新能源汽車行業的專家認為，在特斯拉已實行免費模式，步履惟艱，未來經營模式可能將從免費到部分免費最后到全收費模式，但如何收費、收多少費
一位新能源汽車行業的專家認為，在特斯拉已實行免費模式，步履惟艱，未來經營模式可能將從免費到部分免費最后到全收費模式，但如何收費、收多少費才是合理卻是悠關新能源汽車及充電樁的未來。目前我國新能源汽車推廣依然存在續航里程較短等諸多問題，收取較高的充電服務費很可能將影響消費者的購買積極性，新能源汽車消費遇阻，也不利于充電樁的正常運行，兩者緊密相聯。
同時，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。
另外，如何統一充電標準也是迫切的問題。在電動車實際使用的過程中，充電標準不統一問題非常明顯。據悉，京滬高速公路充電站全線開通后，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電。來自企業層面的很多業內人士呼吁，希望一些標準能夠盡快出臺，并建立充電樁認證制度，否則盲目投入會產生巨大的浪費與損失。
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