一向門檻甚高的轎車生產資質，有望因電動車對非整車企業們網開一面。
汽車頭條App獲悉，首期將特批2-3家電動車生產牌照，發放對象是現有整車企業以外的電動車研發制造企業，以汽車零部件制造為主業的萬向集團極有可能獲得首批電動車牌照。
對電動車這塊“肥肉”垂涎已久，卻因生產資質而被阻擋在“正規軍”門外的汽車零部件制造商、IT企業甚至低速電動車企業們，現在機會來了。
釋放信號
據業內知情人士透露，今年5月底，國家發改委在杭州舉辦了一次有關新能源汽車的內部培訓會議，會上，發改委官員明確表態，為促進電動車發展，從今年年底到明年，將針對非汽車制造商發放至多3張電動車生產牌照。
發改委是主管汽車行業生產準入和資質審批的直接主管部門，發改委官員在一個有200-300人左右的大會上做出這番表態，釋放的開放信號自然不容忽視。
無獨有偶，中汽研新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任王成近期在接受媒體采訪時也表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放2-3張專門的電動車生產牌照。
據悉，該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論，然后遞交國務院，最早將于今年未獲批。
在7月21日，國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，在“進一步完善政策”體系的第五條指導意見下，明確規定“制定新能源汽車企業準入政策。研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。”
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，國務院新頒布的指導意見解決了新能源汽車領域過去許多爭論不休或模糊不清的問題，比如關于電動車生產準入，可以理解為今后會適度放開，讓有技術、有競爭力的非整車制造商加入進來。
特赦電動車
國家發改委近年來一直嚴控對整車生產資質的審批，對于汽車行業最核心的轎車生產資質審批更是尤為嚴格。
早在10多年前，吉利董事長李書福高喊“給我一次犯錯的機會”，外加做了許多政府公關游說才艱難獲準進入轎車領域，奇瑞汽車也是借道上汽才獲得轎車生產資質。
近年，連重卡、專用車領域的生產準入門檻都在大大提高，含金量最高的轎車生產資質，發改委的態度是不再新增，眾多想進入電動車領域的非整車制造商們，因為沒有轎車生產資質，產品無法上牌和正常上路。
但近期主管官員、行業專家乃至政策頻頻釋放“開放”信號，一方面是受在中美電動車領域風生水起的電動車新貴特斯拉的影響，作為一個完全沒有整車制造經驗的門外漢，特斯拉用互聯網思維為面臨推廣障礙的電動車帶來全新思路；一方面也是國內電動車推廣目標緊迫，前一輪的推廣經驗與目標差距太大，新一輪推廣需要業外新玩家增加新的活力。
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