突如其來的銷量下滑是由哪些原因造成的，新能源汽車市場下半年的走勢如何，備受大家關注。
補貼退坡 市場需求透支
中國汽車工業協會數據顯示，7月的新能源汽車整體產銷表現明顯不如6月，當月產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中純電動乘用車環比下降51.43%，同比下降9.39%。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘接受《中國汽車報》記者采訪表示，7月新能源汽車尤其是純電動乘用車銷量大幅下滑是多重因素影響導致的。
首先，6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準降低約50%，而地方補貼直接退出，導致2019年補貼退坡幅度近70%。在這種情況下，消費者紛紛搶在退坡到來之前追逐最后一波補貼紅利，使得6月的新能源汽車市場出現過銷量沖高。6月份國內新能源乘用車批發銷售133,528輛，同比去年6月大增86.3%，環比亦有37.8%的可觀增長。
其次，目前新能源汽車的更新換代速度非常快，而且今年各大車企以及造車新勢力所推出的新款車型非常多，這些新款車型不管是從配置還是續航能力上比老款車型都更加實用而且性價比也高。所以，目前銷量下降的原因也有老款新能源正在逐漸退出市場的因素。
第三，6月份國五、國六排放切換在一定程度上也影響了新能源汽車的銷量。尤其是在非限購地區，燃油車大范圍、大幅度的降價影響了部分消費者的選擇，在一定程度上分流了購買力。
第四，近期純電動汽車自燃頻發，也一定程度上影響了市場的消費熱情。據不完全統計，2019年初至7月中旬，我國新能源車自燃總共發生了18起。引發了消費者對其安全性的顧慮。
第五，7、8月份正是汽車銷售淡季，客戶購車熱情不高，進店量有限。
天際汽車副總裁趙煥也認為，新能源汽車在7月份銷量突然下滑，正是由于補貼退坡后，銷量高增長的泡沫消失。此時各個主機廠苦樂不均，不過傳統企業壓力相對大一些。因為補貼前后的價格變動，很多主機廠都選擇自己補貼給消費者，這背后的成本壓力和銷售壓力顯而易見。現在不少主機廠已經難以維持將自掏腰包補貼維持下去。
回歸理性 期盼逐步回暖
那么這次產銷下滑，會不會成為新能源汽車市場拐點呢？
章弘表示，新能源汽車市場首現負增長，但并不意味著新能源汽車市場的拐點來了，新能源汽車在國家的大力支持下，實現了不錯的發展，盡管補貼大幅退坡，但“雙積分”政策的修正和解禁等消費刺激政策的推出，為其未來發展奠定了很好的基礎。
2019年是新能源汽車補貼退坡真正的過渡期，補貼退坡，但新的新能源汽車扶持、刺激政策還未出爐，新能源汽車的銷量會受到影響，市場的轉型也面臨難度和壓力。在此后的一段時間里，新能源汽車市場或將難以呈現以往高速增長的狀態，增速會逐漸放緩。
雖然補貼退坡，但國家對新能源汽車的支持沒有變，并且上升到了國家戰略，在基礎建設方面加強支持和扶持。另外，經過多年普及和推廣，市場對新能源汽車的認知度和接受度越來越高。隨著技術進步，新能源汽車逐步能和燃油車媲美。
“隨著相關政策回歸理性，市場也在逐步回歸到正常的軌道上來，新能源汽車產業將進入到優勝劣汰、大浪淘沙的重組期，之前吹過的泡沫該破的就讓它破吧。只有資本涼下來，畸形的市場逐漸恢復正常，新能源汽車產業才能獲得真正地健康發展。”章弘說。
同時，他還指出外資車企在中國新能源布局帶來了壓力，車企需要獨立面對市場變化，而創新就是尤為重要的。補貼退坡后，新能源汽車市場將回歸市場驅動，高性能、高品質、智能化的產品生存空間自然就會加大，那些以往依靠補貼的車企生存空間會進一步縮小。
章弘判斷，隨著產品的更新換代，新能源汽車市場在經歷短期下滑后會逐漸回歸增長。2018年6月份中國新能源汽車銷量8.4萬輛，2019年6月份中國新能源汽車銷量15.2萬輛，而產量只有13.4萬輛，所以6月份新能源車補貼過渡期結束透支了市場需求。隨著老款車型清庫，新車型的性能普遍增強，預計經過短期下滑后，新能源汽車市場會很快回暖。
趙煥也認為，7月份的銷量下滑并不能說明市場會長期進入寒冬。未來新能源汽車銷量增速無論是環比還是同比仍然會呈現正向增長。此外，就天際汽車而言，因為計劃交付時間為明年一季度，所以當實現交付時，新能源汽車市場價格應該已經比較穩定，另外天際汽車首款車定價為36.68萬元，補貼對車價影響不大，目標用戶對價格敏感度并不高，所以即使補貼退坡，對天際汽車銷售也不會造成影響。她強調，補貼過后，市場將回歸理性，用戶會更加關注產品質量、技術和服務體驗，有利于市場公平競爭。
極星Polestar中國區總裁吳震皓也表示，在“后補貼時代”豪華電動車可能會有更大的發展，因為豪華汽車的消費者對價格相對沒有那么敏感，更注重產品的品質和功能，尤其是電動汽車帶來的全新駕駛感受。
客車市場 增長潛力釋放
數據顯示，7月份商用車新能源車相對下降幅度較小。其中純電動客車依舊保持了高增長，銷量環比上漲33.36%，同比上漲146.34%。純電動客車銷量保持高增長，是否仍然得益于政策紅利？
章弘說，近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。
2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，使用場景會逐步改善。目前看，市場潛力仍有待釋放。
我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特征。大中型客車基本都是公交用途，因其線路比較固定，充電設施完善，所以與新能源車的應用場景非常吻合。目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，而在傳統車這樣的大中城市是需求偏弱的。
章弘介紹，國內各城市加速公交電動化進程，部分省市定下100%替代傳統公交車的發展目標。由于各省市新能源汽車推廣目標、客車產業發展基礎、經濟能力、汽車工況等不同，國內新能源客車地域銷量分布不均。數據顯示，2019年7月的北京、西安、天津、東莞、鄭州等北方省會城市的客車表現較好。部分城市今年1-7月銷量已經超越去年全年。
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