Auto 21的實際控制方是臺灣太子企業集團。太子汽車(Prince Motor)2010年開始與美國麻省理工學院(MIT)合作，共同開發新能源車輛，主要涉及電動車的核心環節——電池。而大陸地區由于推廣力度大、優惠政策多，成為太子汽車重點開發的市場。上海國勝電動車有限公司即為太子汽車在大陸設立的子公司，從事大陸地區的渠道、銷售和市場推廣工作。
Auto 21國勝電動車此次展出了兩款產品，與南京依維柯合作生產的A50D純電動商務客車和與南京金龍合作生產的D11純電動物流車。
以主打產品D11純電動物流車為例，該車售價為52萬元起，比一般的物流用車要貴很多。不過，據Auto 21國勝電動車測算，由于低電耗和低維護成本帶來的經濟性，與燃油車相比，這輛物流車一年可節省12000升油，約8.8萬元。
值得一提的是，Auto 21搭載的車隊管理系統已經具備了車聯網的雛形。據太子汽車旗下主營新能源領域的專業公司太源創新副執行長柯明良介紹，該系統可提供實時車輛定位等基本監控功能，也可依據客戶需求整合整車相關設備，提供各種應用的服務功能。
柯明良告訴《中國經濟周刊》記者，Auto21電動車現在是市場推廣階段，暫時還未量產。“目前是訂單化生產，根據客戶的個性化需求再做優化，客戶下訂單后兩個月就可以生產。”
純電動物流車企業發展潛力巨大
2015年以來，工信部發布了第65批—第71批共7批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，其中純電動郵政運輸車共發布26個品牌、142款車型。而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。
在工信部裝備工業司副巡視員瞿國春看來，很多企業由于目前條件所限，可能還不具備生產高水平高質量的電動低速乘用車的水準，物流行業或許是進入新能源汽車領域的一個切入點。“我們建議根據現在最新的形勢發展要求，往電動物流車或者郵政車這些專用車領域去發展，去考慮，提前謀劃，這里面應該有很大的空間，也有很大的未來發展潛力。”
事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。除了Auto 21國勝電動車，在第三屆中國國際節能與新能源汽車成果展上，長安汽車、上汽集團、東風汽車等多家車企都派出物流純電動與輕客純電動產品參加展覽，展示了各自在城市物流與通勤解決方案上的最新成果。
業內人士預計，2015年將是新能源汽車市場的春天，而在純電動物流車領域的這些企業將迎來春天里的春天。
太源創新股份有限公司副執行長柯明良表示，目前新能源汽車的續航里程仍不利于跑長途，但作為城市的短途運輸或者短途出租，是最合適的，并且新能源汽車具有零排放、零污染的特點，非常適合城市良性發展。“太子將先從特殊領域、特殊行業的專用車入手，第二階段再導入乘用車。”
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