研究顯示，在中國這個世界第一大汽車市場上，本土汽車制造商與外國競爭者的質量差距已降至7年來最低水平。
但質量的提升并不足以阻止中國本土車企的市場份額今年大幅下滑，導致人們對中國車企能否走向國際市場產生疑問。
總部位于美國加州的市場研究公司J.D. Power開展的中國汽車市場年度質量調查，追蹤逾2.1萬名中國車主的數據，計算出每百輛汽車報告的機械和設計問題數量。
該項調查結果顯示，中國國產車每百輛車報告問題131起，進口車和合資車的這個數字為95起，差距僅為36個點，在該項調查開始以來的7年中，今年是差距最小的一年。2008年，中國剛剛取代美國、成為全球第一大汽車市場時，這一差距為145個點。“這證明了國產汽車品牌取得的進步。”J.D. Power亞太區負責人杰夫?布羅德里克(Geoff Broderick)說，“到2018年，國產和非國產汽車品牌將達到同樣的質量水平。”
盡管質量穩步提升，但中國本土汽車制造商今年以來一直業績慘淡。中國汽車工業協會(CAAM)數據顯示，國產汽車品牌的轎車市場（不包括運動型多用途車(SUV)）占有率已從約25%降至20%。
上周，上汽集團(SAIC Motor)表示其自有品牌業務在今年前9個月虧損39億元人民幣（合6.4億美元）。但它與通用汽車(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經營得非常成功，合計為其帶來223億元人民幣的產權收入，這讓伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師Robin Zhu禁不住問：“上汽集團為什么不能干脆只生產大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”
幾乎所有大型國有車企都依賴合資公司補貼經營困難的自有品牌業務。中國民營車企一直避免與海外競爭者合資，它們的日子更加難過。總部位于深圳、主要生產電動車的汽車制造商比亞迪(BYD)報告第三季度利潤同比下跌26%，至2800萬元人民幣。沃倫?巴菲特(Warren Buffett)是比亞迪的股東之一。
比亞迪的電動車和混合動力車的銷量增長速度，不足以抵消消費者對其汽油車需求的急劇下滑。
中國的汽車市場是全世界競爭最激烈的，品牌數量是美國的兩倍，車型數量是美國的3倍。J.D. Power的調查著眼于消費者的滿意度情況，抽取了62個品牌、212個車型。
許多分析師相信，在行業整合的過程中，將有幾十家車企、幾十個車型遭到淘汰——正如美國汽車市場在20世紀上半葉經歷過的情況。
布羅德里克說：“中國的消費者是全世界眼光最毒辣的，因為他們久經磨練，已變得不信任產品。”他舉了涉及嬰兒奶粉和兒童玩具的質量丑聞為例。
“他們的情境預設是質量可能存在問題，而在西方，消費者是相信品牌的。”
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