廣州車展這場年度最后的大趴已經落下帷幕，但與之相關的討論和爭議卻還在繼續。其中，關于自主品牌的爭論尤為激烈。盡管多數業內人士都不認同，自主品牌已經到了最危險的時候，卻也普遍認為，留給自主品牌的時間窗口已經不多了，頂多三五年—要么崛起，要么消亡。
做出這樣的判斷，在于合資品牌的攻勢已經一波強于一波，無論是大眾的“朗逸家族”，還是豐田的新威馳、致炫等小車戰略，合資企業已經不放過任何一個細分市場，在成本、技術都不占據優勢的情況下，自主品牌如何發展，確實值得思考。
慶幸的是，經過這么多年的發展，一些主流自主品牌車企已經找到了感覺。在今年的廣州車展上，自主品牌車企力推SUV，包括長安CS75、哈弗H8、奇瑞瑞虎5和比亞迪S7等，進一步強化和細化了自主品牌中高端SUV的產品陣容。眾所周知，這幾年來，SUV市場發展迅猛，以年均數倍于整個乘用車市場的速度快速發展，而且在可預見的未來幾年來，這股熱潮還將持續。
因此，將產品重心放在SUV市場，可以盡快提升銷量和品牌力。據悉，哈弗H8是國內自主品牌首款售價突破20萬元的SUV車型，而CS75是長安繼CS35成功上市后，順應消費者越來越注重外觀時尚、安全科技的市場需求，整合全球研發體系的國際化研發資源而打造的一款時尚安全的中大型城市SUV，將在2014年3月正式上市并發售。
然而，選擇了正確的產品類型只是第一步，技術和品質才是自主品牌暢銷市場最好的“通行證”。經過十多年的發展，中國消費者對于車的認識越來越深刻，也越來越務實，僅憑“眼緣”買車的消費者已經越來越少，可靠的產品品質才是消費者愿意埋單的根本。而要想有好的產品品質，技術和研發投入是必不可少的。慶幸的是，已經有越來越多的自主品牌車企意識到這個問題，比如比亞迪在電動車技術上的大投入、奇瑞建了亞洲最好的“實驗室”，而長安更是建立了“五國九地”研發中心，集結了眾多海內外高精尖的科研人員。
不久前，國家發改委辦公廳公布了2013年國家認定企業技術中心評價結果，長安汽車(000625,股吧)以93.7的高分，連續第三次奪得國家認定企業技術中心評價結果汽車行業第一名。從2003年開始，長安就在自主研發上實行大規模投入，近5年來，長安汽車在自主品牌上的研發投入，已經累積達到160億元，并籌建了國家級碰撞安全及NVH重點試驗室。而在人力儲備上，長安汽車擁有研發人員超過6000人，國家"千人計劃"專家12人。
自主品牌在技術和研發上的投入并沒有打水漂。日前，J·D·Power發布的《中國新車質量報告(IQS)》顯示，中國自主品牌與國際品牌之間的差距由2000年的396個PP100(即問題數量)，縮小至2013年的51個PP100。J·D·Power全球咨詢副總裁Jacob George認為，2013年中國自主品牌和國際品牌的差距降到歷史新低，2009年兩者之間有100多分的差距，2013年只在50分左右，如果繼續保持這種進步速度，到2018年，中國自主品牌跟國際品牌在質量方面應該到達同樣水平。另據美國市場IQS結果也顯示，到2018年，中國市場的質量整體水平會跟美國市場相同。
報告認為，中國汽車業質量整體提升的背后原因，是中國汽車市場環境競爭十分激烈，廠商對消費者重視程度不斷提高。據統計，目前中國市場上的汽車品牌和車型數量都是美國市場的2倍，這使消費者有了更大的選擇空間。在這種環境下，任何一個品牌，任何一家廠商，都不敢忽視質量問題，尤其是感知質量，這是整個行業不斷改進和提升的原動力。
Jacob George也認為，中國自主品牌車企商品質量提升得益于四大因素：一是執行了世界標準;二是聘用了有國際經驗的高管和專家;三是零部件用了全球供應商;四是產品融合了基準設計。他說，借鑒韓國、日本經驗，進行海外擴張之前，首先要在本土市場建立起良好的質量和可靠性聲譽，這也是中國自主品牌打造全球品牌的基礎。
有意思的是，在今年的廣州車展上，長安汽車黨委書記、集團副總裁朱華榮在接受記者采訪時也表示：“長安的車我現在最不怕的就是去試，不管你用合資品牌還是自主品牌去和它比較。例如長安睿騁的廣告投放非常有限，但終端銷售都是用戶體驗后下決心購買，這是我現在最有信心的地方。”他介紹說，長安每年的研發投入占銷售收入的4%～5%，大約10億元，巨大的投入提升了產品品質。
長城哈弗H8同樣是個鮮明的案例。由于哈弗品牌在SUV市場的先天優勢，均搭載2.0T渦輪增壓缸內燃油直噴發動機的H8售價20.18萬~23.68萬元，這是國內自主SUV首次站上20萬元大關。而剛剛上市的瑞虎5，也是奇瑞戰略轉型后的拳頭產品，按照國際標準的正向體系打造。奇瑞董事長尹同躍認為：“瑞虎5的上市，標志著在這一體系和標準下，奇瑞已經完成戰略轉型后全新產品的第一輪布局，這為我們在2014年的全面發力奠定了堅實基礎。”
可以說，這些年來，以上汽、長安、吉利、奇瑞和比亞迪為代表的自主品牌主流車企，產品品質都有了較大的提升。然而，近期在與一些自主品牌車企老總聊天時，他們也普遍提出一個困惑：“如何才能讓中國消費者認識到，自主品牌也能生產出高品質的產品?”的確，品質提升和品牌力并不能直接劃等號。現實往往是，在品質提升后的很長一段時間內，消費者還不太愿意為之買單，在他們的觀念里，合資品牌就是比自主品牌更可靠些。
觀念的改變需要時間的積累，更需要自主品牌以可靠的品質來自我證明。在這一過程中，切記不能自暴自棄，更不能操之過急，給自己的點滴進步多一點時間，也給消費者的信任多一點時間。因為我們要相信，只要品質過硬，消費者一定不會心存偏見。
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