2015年末50萬輛的目標(biāo)雖無望達(dá)成，但新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)的趨勢愈演愈烈。最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)整車出廠合格證統(tǒng)計，繼2015年10月產(chǎn)量超5萬輛新能源汽車后，11月生產(chǎn)7.23萬輛，再超預(yù)期，同比增長6倍。2015年前11個月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍，預(yù)計全年可達(dá)36萬輛左右。
中央新能源汽車“十三五”規(guī)劃公布后，各車企也紛紛按照該藍(lán)圖部署企業(yè)的“十三五”規(guī)劃。有機構(gòu)統(tǒng)計，未來五年，僅八大車企集團(tuán)合計將推出的新能源車型便多達(dá)91款，合計目標(biāo)銷量超300萬輛。
“調(diào)結(jié)構(gòu)”現(xiàn)在改成了“供給側(cè)”，新能源汽車雖是汽車產(chǎn)業(yè)的“供給側(cè)”，但如果細(xì)心觀察會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的結(jié)構(gòu)也已出現(xiàn)分化。
數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車在乘用車和商用車同時放量，巨幅攀升的同時，純電動商用車增速更為驚人。具體來看，11月純電動乘用車生產(chǎn)3萬輛，同比增長7倍，純電動商用車生產(chǎn)3.09萬輛，同比增長達(dá)18倍。前11個月，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍。
再看插電式混合動力車型，11月份插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7509輛，同比增長2倍。插電式混合動力商用車生產(chǎn)3893輛，同比增長97%。前11個月插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。
顯而易見，車企對純電動車的偏愛遠(yuǎn)高于插電式混合動力汽車，而在純電動車當(dāng)中，純電動商用車的增幅是遠(yuǎn)高于純電動乘用車的。為什么會出現(xiàn)這種情況？
簡言之，在補貼方面純電動車型受到了國家政策的明顯傾斜。增長率達(dá)到18倍的純電動商用車的增長，是由于新能源公交車在推廣目標(biāo)壓力下，公交領(lǐng)域各個政府部門的采購訂單保持了高增長，同時，公交油價的補助政策疊加催化了市場對于新能源商用車的需求。
銀河證券認(rèn)為，新能源商用車爆發(fā)性增長的背后是企業(yè)在補貼退坡前突擊生產(chǎn)造成的。市場的真正情況是，下滑的客車市場需求無法支撐新能源客車如此趨勢高增長供給，該領(lǐng)域產(chǎn)能過剩憂患已經(jīng)出現(xiàn)。
據(jù)最新的補貼政策，2016年到2020年新能源購車補貼相對往年將開始退坡。2014年的客車市場產(chǎn)能僅為25萬輛，而今年各客車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。據(jù)悉，2015年的客車產(chǎn)量已達(dá)70萬輛，新能源客車生產(chǎn)井噴，產(chǎn)能過剩的憂患隱現(xiàn)。
電池網(wǎng)微信
