最新數據顯示美國第一季度汽車銷量下降近50萬輛，全球知名電動汽車專家Zachary Shahan對于原因作出了分析，并且認為后市的前景仍然不明，但他稱唯一可以確認的是，2020年的汽車銷量將遠低于2019年。
如果4個月前你跟我說，美國今年第一季度的汽車銷量會比2019年第一季度減少495732輛，接近50萬輛，那我會認為你瘋了。我甚至敢和你打賭，盡管最后我會輸得很慘。
部分原因是新型冠狀疫情來了，不過這也只是早期趨勢的一種火上澆油。2019年，除特斯拉以外的美國汽車銷量減少了17.8萬輛，可謂是早有預兆。當然，今年受到了新型冠狀病毒和封鎖帶來的前所未有的銷量停滯的影響，但近50萬輛的數字是令人印象深刻的。
下圖展示了從2019年第一季度到2020年第一季度的顯著變化（單位：輛）：
可以看到一片的紅色（代表銷量下滑的幅度）。
首先說日產，自從前CEO戈恩在日本被捕，并被荒謬地監禁了很長一段時間才放出來，日產汽車的總銷量一直在大幅下滑。事后看來，這份“和解方案”對公司來說是一場災難，可能會徹底拖垮日產。我們將會看到。
然后福特，盡管它以“皮卡之王”而聞名，但它似乎正朝著錯誤的方向全速前進。這反映在了該公司2019年的銷量暴跌。福特的產品陣容缺乏多樣性。當你淘汰了幾款型號，而又不推出新型號時，你自然會失去銷量。
如果這是一個宏偉計劃的一部分呢？如果福特準備進行一次重大的動力系統轉型，一旦生產能力轉變，就迅速轉向全電動汽車，那會怎樣呢？是的，人應該有夢想。
不過，我傾向于認為這不過是一種理想主義的夢想。我們甚至沒有任何跡象表明福特計劃大量生產野馬Mach-E。
接著，本田和豐田通常占據汽車市場的前四位，本田雅閣、思域、凱美瑞和卡羅拉的銷量長期保持在高位。然而，新型冠狀病毒疫情對這些車型的沖擊毫不留情。總的來說，正印證了那句俗語，“飛得越高，跌得越慘”。
豐田的銷量下降了大約一個特斯拉，而本田的銷量則下降了兩個特斯拉。雖然這只是延續了豐田在2019年看到的趨勢，但它逆轉了本田在2018年美國市場經歷的輕微的銷售增長。
去掉這四個品牌之后，總銷量的下降幅度沒有那么大，但其他品牌在第一季度的銷量仍減少超過20萬輛。
不過，如果按照百分比變化那么排名會有相當大的變化。依次是，三菱銷量下降了52%，菲亞特銷量下降了49%，MINI和別克銷量都下降了35%，日產下降了30%，英菲尼迪下降了26%，謳歌下降了22%，道奇下降了20%。
但無論你按照怎樣的順序排列，都無法否認美國汽車工業在2020年第一季度“滑鐵盧”的事實。
疫情后能看到曙光嗎？
問題是，隨著我們對新型冠狀病毒有了更清晰的認識和希望，那么在疫情看到曙光之后，銷售額是否會反彈。
人們會回到市場，涌向汽車經銷商嗎？租車公司會像往常一樣補充車隊，還是會因為客戶減少而縮減車隊規模？自本次經濟危機以來，擁有專業技能的階層受到的沖擊要比社會上其他階層少得多，他們購買新車的意愿會增加嗎？
就我個人而言，我對需求大幅反彈不抱太大希望。人們對他們的工作穩定性和未來感到謹慎。我們正在接近自大蕭條以來從未見過的失業率。大多數人還在猶豫要不要出去或參加社交活動，這必定會在一定程度上影響到專業階層。
另外，特斯拉的Model Y剛剛上市，顯然吸引了數百萬的消費者，而關于Model 3的口碑也在口口相傳，因此這款車還有很大的銷售潛力。
換句話說，我沒有對之后的二三四季度做任何預測。到目前為止，2020年還充滿不確定性，所以我不會做任何假設。
好吧，我收回那句話——我確實假設2020年美國汽車銷量將遠低于2019年美國汽車銷量。此外，我認為那些在2019年表現糟糕的汽車制造商在2020年依然會表現糟糕。
此外，話說到了這里，行業內發生一些嚴重的事情也是可能的，例如公司破產、品牌離開美國、或者與其他公司合并。但目前還沒有足夠的信息來做具體的猜測，你認為呢？
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