據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到11.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%，其中插混同比增1倍，純電動(dòng)增長(zhǎng)75%。
2018年1-9月份，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到57%。中國(guó)新能源乘用車(chē)（含進(jìn)口）18年1-9月總體銷(xiāo)量達(dá)到62.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%，世界份額達(dá)到50%。
2018年6月是中國(guó)新能源車(chē)政策調(diào)整的時(shí)點(diǎn)，因此國(guó)內(nèi)3季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)暫時(shí)放緩也是政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)的效果。
崔東樹(shù)認(rèn)為，由于行業(yè)對(duì)2019年新能源補(bǔ)貼的調(diào)整有了預(yù)期，因此2018年的乘用車(chē)增量壓力大，客車(chē)補(bǔ)貼上限不變的壓力較小，預(yù)計(jì)將形成年末的新能源乘用車(chē)增量熱潮。
世界新能源市場(chǎng)的格局仍在劇烈變化中，美國(guó)領(lǐng)軍單品銷(xiāo)量車(chē)型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)，且供不應(yīng)求。導(dǎo)致美國(guó)豪華B級(jí)車(chē)的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車(chē)加大投入。
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，中國(guó)自主新能源車(chē)占比95%，德系和美系進(jìn)口車(chē)占到4%。未來(lái)看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車(chē)4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、江淮、奇瑞等都提升很快。
今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達(dá)標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，本期工信部新能源推廣目錄已經(jīng)有豐田等國(guó)際車(chē)企的新品登錄。
崔東樹(shù)表示，國(guó)家補(bǔ)貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競(jìng)爭(zhēng)激烈，補(bǔ)貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不應(yīng)該怕著火。自主品牌需要在電動(dòng)車(chē)做強(qiáng)單品銷(xiāo)量和提升插混競(jìng)爭(zhēng)力的雙線提升加速，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。
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