在分論壇的討論環節上，中國汽車工程研究院副院長李開國表示，電動車作為一個戰略上的考慮和燃油替代上的考慮，要在市場上接受到的話，我認為至少要有四個要素。第一，技術上可行。第二，使用要方便。第三，經濟上可行。第四，資源可持續獲得。如果滿足這四個條件的話，電動汽車的推廣沒有政策也可以推廣。在中國政府有這么多政策，經過這么多努力的情況下，為什么現在推廣起來總量來看還不是非常令人滿意，這里面有它的必然規律，也有它的未來發展中間還需要繼續解決的問題。從技術的可行性來講，我們經過了很長的時間，通過技術的研發，但是在把技術變成產品中間還需要有一段的路要走，技術不等于產品，只有技術真正變成產品以后，產品變成商品才有可能推廣，這是第一個層面的原因。
以下為訪談實錄：
電動車作為一個戰略上的考慮和燃油替代上的考慮，要在市場上接受到的話，我認為至少要有四個要素。第一，技術上可行。第二，使用要方便。第三，經濟上可行。第四，資源可持續獲得。如果滿足這四個條件的話，電動汽車的推廣沒有政策也可以推廣。在中國政府有這么多政策，經過這么多努力的情況下，為什么現在推廣起來總量來看還不是非常令人滿意，這里面有它的必然規律，也有它的未來發展中間還需要繼續解決的問題。從技術的可行性來講，我們經過了很長的時間，通過技術的研發，但是在把技術變成產品中間還需要有一段的路要走，技術不等于產品，只有技術真正變成產品以后，產品變成商品才有可能推廣，這是第一個層面的原因。
通過十多年的技術積累，還沒有完全有足夠的時間，根據中國市場的需求來把它變成滿足中國市場要求的產品環節還需要做一些努力，這是第一個層面。
第二個層面經濟上一定要可行，現在我們做25個示范城市也好，推動電動車也好，現在瞄準的是公交系統，我們全國公交總量是47萬輛，出租車125萬輛，但是我們出租車和公交系統在國家體系里都納入了公益環節，我們的柴油是有補貼的。我們的電動車采購的時候會增加三分之二到50%的成本，無形之間給企業帶來了壓力，但是在政策補償的過程中，只解決了購車的問題，而沒有解決使用和維護的問題。
第三個層面是中國城市在發展，從七十年代23%到去年的51%點多，從表面上看中國的城市化率是非常高的，但是我們整個城市的規劃中沒有考慮新能源汽車和電動汽車的充電設施和基礎設施建設的用地規劃和城市規劃，往往在新興事務到來的時候，很多城市規劃中間，在合理布局，建設基礎設施的時候帶來了城市化的困難，同時也給我們的用戶帶來了不方便性。
還有一個問題，是我們電池的成本。電池的成本目前居高不下的情況下，要使我們的用戶和消費者很快的接受它的話有一個過程。但中國政策也做出了很多的嘗試和努力，我們很多的部委，我們的四部委和相關的資管部門和國網、電網公司也在積極介入，也探索了一種，包括商業模式的探索，包括使用維護的探索，包括電池租賃方式的探索，這都對我們下一步新能源汽車的推廣都帶來一些積極的動力。我想只要做了就會有成功的一天。
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