5月21日，在清華大學汽車產業高峰論壇上，清華大學汽車工程系教授歐陽明高作了關于中國新能源汽車發展的主題演講。
目前，全球汽車企業的新能源路徑各有不同，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現代這些汽車公司的戰略取向是混合動力車、燃料電池，戰略是發動機優先戰略；而以特斯拉為代表的新型電動汽車是豪華電動車路線。
歐陽明高認為，中國的新能源發展有自己的特點，需要在三個方向重點發力，一是形成小型電動車的特色，以此作為國民車；二是形成全電型插電式汽車特色；三是形成電電混合的燃料電池特色。
“新能源汽車‘十二五’三步走戰略，是從醞釀期到導入期再到成長期。2015年，我國新能源銷量占到汽車總銷量的1%左右，這標志著中國新能源結束導入期，正在向成長期過渡。” 歐陽明高說，非常看好中國新能源未來10年的發展。
以下是歐陽明高的演講實錄：
中國為什么選擇發展新能源汽車？
前陣子，長安的徐留平董事長我們交流了半天時間，我沒想用這張PPT，他居然提到了碳排放這個問題，今天大家一看都是產業界的，在座的大部分是做管理相關的，不是做技術的，相信大家會關注這個問題。二氧化碳在大氣中的濃度，IPCC（政府間氣候變化專門委員會）的目標是550個PPM，中國在巴黎峰會已經非常積極地促成了巴黎峰會協議的達成。2050年我們減排2/3，這個目標是非常艱巨的。
全球來看，汽車行業當前發展的最高戰略目標是低碳發展，雖然各個國家不一樣，但是這是一個統一的目標。
這張PPT是各國的碳排放法規的限值，中國也加入到這里面來。現在歐盟、美國、日本、中國都加入了。剛才董揚會長說的那張圖在這里。2025年的遠景目標，各個車輛轉型的速度，包括汽油機、柴油機，汽油混合動力、插電式混合動力、CNG（天然氣）、純電動、燃料電池等隨著時間變化，份額也在發生變化。當然這張圖大家也只是看看，這個數字每兩年更新一次，沒有人能把未來預測的那么清楚，只是一個大概的趨勢。
這是全球的環境，三種燃料中常規的石油燃料、氫、電三種動力適用于三種范圍。行駛里程相對短、相對小的范圍中，電動占優勢；中間混合動力、插電式混合動力相對占優；在大型車長距離行駛中，能量消耗特別大的，可能是燃料電池、氫燃料電池會占優勢，這部分以前是柴油機作為動力的范圍。這是一個總的情況。
中國為什么選擇發展新能源汽車？我想有幾個戰略意圖，有為了應對能源安全挑戰的可持續戰略，有環保戰略，有提升產業競爭力的強國戰略。但我想，中國強國戰略估計還是排在第一位的，其實這三個戰略各個國家的排序都不太一樣，同時各個國家也在變化。比如美國最開始是能源安全是第一位的，但是現在也慢慢也轉成產業競爭力第一位，歐盟一貫是以低碳發展做為第一目標，其實低碳發展目標里面隱含了產業技術競爭力的目標。實際上三個目標雖然是三個戰略，但是有優先級，一個為優先級其它兩個包含其中，戰略是這樣構成的。所謂戰略是道德的制高點和利益訴求的一種統一，一定會有國家利益的選擇在里面。那么中國的選擇是這樣，我想習總書記已經說得非常清楚了，我不在這兒詳細說了。
我們中心研發的主攻目標是要建立新能源汽車能源動力系統技術平臺。在這里，我想已經可以非常清楚地顯示出來，不管是油電混合、純電動、氫燃料電池，這中間相對簡單的就是純電動，就是電池電極電控，對于油電混合動力來說就是加上內然發動機，對燃料電池必須加上燃料電池，所以相對來說這個的難度混合動力會更高，燃料電池最高，是這么一個數量級的概念。
什么樣的新能源路徑適合中國？
中國交通體系的特色又在哪里？這是我們提的中國交通體系的點線面模型，跟國外不一樣的是，中國大城市特別多，我們叫“點”或者“大城市群”，北京、天津實際是一個點，是公交聯起來的，上海到附近城市也都是公交聯起來的。“線”指的是300公里以上的城市間的干道。廣大的農村是“面”。這是中國交通不同于歐洲、美國和日本一個非常突出的特色，我們的交通是城市交通、干線交通和農村城市交通，而且交通工具客車公交系統是世界一流的，我們的干線高鐵是世界一流，我們的農村城鎮電動自行車是一流的。我們在這三個點上，剛才董會長說了，我們的新能源城市客車12萬輛占全球的95%以上；我們的高鐵大家應該更熟悉；我們的電動自行車剛剛說了三億，我們自己不覺得有什么，但是外國人很看中這點，中國解決交通的方式世界獨一無二，很有特色。我們的汽車發展是在這樣一個交通體系下進行的，所以我們必須在這個體系下來思考汽車的發展問題。
在這樣的體系下，我們認為小型微型電動化的交通工具應該非常適合這個交通體系。在這種情況下中國叫“純電驅動”的戰略趨向，這四個字是什么含義？大家知道，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現代這些汽車公司的戰略取向是混合動力車、燃料電池，它的戰略就是發動機優先戰略。另外，以特斯拉為代表的新型電動汽車是豪華電動、另外還有中端電動車、低端電動車。我們在這個地方曾經跟馬斯克做過一次對話。現在純電動車這塊，還有很多的外行進入，已經不是一兩個企業了，而是一批企業，或者說全行業都在進入汽車行業，這是兩種完全不同的戰略。
第二種戰略是跟智能化戰略相配合的，需要和可再生能源、電動汽車智能化一起努力。僅僅有電動汽車不一定能成功，但是如果可再生能源+電動汽車+智能化就很有可能成功，不一定會輸給傳統大汽車廠商。這是我們今天看到的，這個勢頭在一步步變得明顯。
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